封面新聞記者 曹菲

家住河南鄭州滎陽市，公司在50多公里外的焦作武陟縣，每天自駕110公里跨市上班，自稱“最強打工人”……近日，董女士將自己的“通勤路”發在網上，立刻引發熱議。3月10日，她接受封面新聞采訪回應了網友的猜測：“我不是老板，更不是老板娘，只是普通‘打工人’，月薪4600多，能堅持這么久是因為公司氛圍好。”

通勤費最少90元

每天自駕110公里上班

董女士告訴記者，她住在河南鄭州滎陽市，公司在焦作市武陟縣，這意味著，她每天要跨市通勤。

董女士每天的通勤路線

“我每天從滎陽廣武收費站上高速，到焦作嘉應觀收費站下，下了高速還走20分鐘省道，每天往返110公里。”她說。記者從地圖上看到，她每天上班要經過034縣道、鄭云高速、308省道，單邊50多公里、1個小時，每天的通勤時間要2個小時。

通勤費方面，每天的過路費40元，油費50到60元。董女士每周單休，按照每天最低90元計算，一個月的通勤費也要2160元。

畢業后的第一份工作

跨市通勤，至今已有7年

董女士1992年出生，2015年參加工作，現在的工作是她畢業后的第一份工作。

“我入職的時候公司在鄭州市區，那會開車上班單邊也要40分鐘，不過不用走高速，費用壓力沒那么大。”她說。2017年年底，公司搬到了武陟縣，她才開始跨市通勤，至今已有7年。

董女士每天上班從廣武收費站上高速

7年來每月通勤費2160元，壓力大不大？

董女士解釋，公司有十多名員工像她這樣跨市通勤，剛搬到武陟縣的時候，還可返還過路費，現在沒有了，壓力也變大了。

回應高薪猜測

普通“打工人”月薪4600多

董女士“自駕110公里跨市上班”的事情被媒體報道后，網上也出現一些猜測：有人說她是老板或老板娘，不用擔心通勤費；有人猜測她工資很高，月薪至少2萬元。

“我不是老板，更不是老板娘，我就是一個普通的‘打工人’！”面對猜測，董女士有點激動。她告訴記者，自己每月工資只有4600多元，之所以堅持這么久，是因為公司氛圍好，在比較艱難的時候也沒有拖欠過工資，工作起來很開心、順心。

不過，現在每個月的通勤費用差不多占到工資的一半，于她而言確實壓力不小：“我發了視頻全網征集拼車搭子，也有人聯系我，只是還沒找到特別合適的。”

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小伙為照顧妻子每天坐綠皮火車跨城上班：往返6個小時

2024年7月，家住山東濰坊的“90后”小伙林樹（化名）火了，他將自己每天的上班之路做成短視頻，一經發布便受到了全網關注。從視頻中記者了解到，他家住濰坊市奎文區，每天要跨越162公里（單趟），花3個多小時，坐綠皮火車來青島上班。

這樣的上班之路讓不少網友覺得不可思議，稱他為“特種兵通勤族”“這是高手，不用去北上廣就能在省內體驗北上廣的通勤。”

3個多小時的上班路

林樹，真名林立原，1994年出生，目前在青島海爾集團工作，結婚后他把家安在了濰坊市區，從此開啟了每日往返6個的小時通勤生活。

從5月到7月，林立原一直堅持濰坊到青島雙城通勤。他早上5點起床，20分鐘洗漱；5點20分騎上電動車，25分鐘到30分鐘就能到濰坊北站；不出意外他能坐上6點15分發車的K881次綠皮火車；火車行駛1個多小時的時間林立原能稍微瞇一會，7點46分火車抵達青島北站；從北站下車后，轉乘3號線地鐵，6站后下車到公司，時間剛好是8點半左右。“早上通勤花費在2個半到3小時之間，上班時間是9點，一般不會遲到。”林立原說。

林立原上班路線圖 隋冠杰制圖

下班后，林立原也用同樣的交通方式回家。他都是坐17:35的K882次列車回濰坊，一般到家在21:30左右。得知了林立原的情況，公司的領導對他很照顧，基本上不安排加班，讓他盡量準時趕上火車。“但偶爾也有加班的情況，趕不上K882，我還可以坐動車回家，尤其是濟南和青島之間開通了像公交車一樣的高鐵，就算錯過火車我也能回家。”林立原說。

就這樣，每天320多公里，林立原堅持了將近兩個月，雖然路程較遠，但林立原覺得現在交通方式升級，讓看似遙遠的上班路變得很便捷。

一個月的路費不到1000元

看過林立原的上班之路，不少網友也有疑問：“你為啥不在青島租個房子？”對于網友的疑問，林立原算了一筆賬：“坐綠皮火車單趟24.5元，往返49元，加上坐地鐵，一天下來交通費不過60元。一個月除了出差的日子，交通費不到1000元。其實就是通勤時間長，但很實惠，比很多開車上班的人方便多了，而且也不用交停車費。”林立原說。

林立原趕火車（視頻截圖）

今年5月，林立原和妻子結婚，為期7年的戀愛修成正果。林立原說：“我妻子的老家在濰坊區縣，考上市里的工作不易，再三思考決定把房子買在濰坊市區，先讓妻子有個穩定的住所，能夠讓她更有安全感。”

結婚前，林立原在青島租房，通勤時間接近1個小時。一方面因為剛結婚，想多和對象待在一起，多陪陪她。另一方面是由林立原的工作性質決定，他經常在外地出差，即便在青島租房，也有三分之一的時間不住在青島，綜合考慮之下，林立原開始雙城通勤。

青島地鐵3號線青島北站（視頻截圖）

林立原說每天從濰坊到青島通勤的做法是暫時的，“我妻子也很喜歡青島，正在努力考青島的教師崗位。今年可能會在青島租房子，未來希望能夠在青島定居。”

“之前在網上經常刷到有人分享北上廣深通勤兩三個小時的經歷，那時覺得很不可思議。但當自己親身經歷時，覺得幸好得益于交通的便利，特別是青島到濟南和公交班次一樣的高鐵，能夠讓我輕松應對各種意外情況，往返于濰坊到青島之間。”林立原說。

軌道上的山東半島城市群

隨著軌道交通和高速公路的快速發展，越來越多的人選擇當“雙城候鳥”：他們通常在一城上班，在另一城生活。

近年來，山東包括高鐵、城際動車、地鐵在內的軌道交通快速發展，讓跨城通勤成為可能。

6月13日，山東省政府新聞辦舉行的新聞發布會上提到，為推進濟南青島高鐵“公交化”，進一步提升濟南青島兩大城市間的高鐵出行便捷化水平，提高跨城通勤效率，擴大兩城生活圈、工作圈，山東從6月15日起，推出“濟青快線”列車，平均每15分鐘一趟，配套實行新票制產品，并提供更便捷的出行服務。

2023年11月，山東省人民政府發布《山東省人民政府關于印發山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）的通知》（以下簡稱《通知》）。

圖為官網截圖

《通知》中提到：山東要打造便捷高效的軌高速（城際）鐵路、普速鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃建設，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”的客運軌道交通網絡，完善干支相連、專線延伸的貨運鐵路網絡，打造“軌道上的山東半島城市群”。隨著交通網的不斷完善，跨城生活、工作更加同城化，人們可以輕松地在省市之間穿梭。以往看似顛沛流離的跨城通勤，如今也變得不再輾轉周折，人們可以輕松享受著交通方式升級帶來的便利。