作為寶馬品牌的明星車型，寶馬X3（參數丨圖片）一直以其卓越的操控性能和豪華品質受到消費者的喜愛，至今在全球范圍內已經銷售超過了350萬輛。近日，在西雙版納試駕了全新寶馬X3長軸距版，在保持了寶馬一貫優秀的性能與操控特性外，更是在設計、空間和智駕方面有了全新的升級。

外觀上力量中不乏優雅

全新寶馬X3長軸距版的外觀設計采用了原石切割理念，相比以往更多交錯復雜棱線的運動風格，現在追求的是簡潔流暢和渾然一體的感覺，不僅看起來更加大氣穩重，還優化了空氣動力學，使其風阻系數相比第三代X3降低了7%，能耗上也得以優化。

標志性的雙腎進氣格柵尺寸進一步加大，并且帶有發光燈帶，無論是白天還是黑夜，在視覺上極具沖擊力，辨識度也極高。為了更好地將雷達和傳感設備融入前格柵，采用了半封閉的設計，并加以標志性的斜線線條裝飾，科技與現代感十足。雙L形大燈設計獨特，與雙腎格柵相搭配，讓前臉看起來更加犀利有神。下包圍部分采用三段式設計，兩側翼子板設計有垂直布局的導流槽，并加入鍍鉻條進行裝飾，與進氣格柵融合在一起，進一步提升了前臉的運動感和力量感 。

全新寶馬X3長軸距版相比上一代長度和寬度均有增加，高度略微降低，軸距加長111mm，達到2975mm，已經接近寶馬X5標軸版的尺寸了。流暢的線條勾勒出側面修長的車身，比例感依舊協調，半隱藏式的門把手符合新能源時代的設計潮流，還能有效降低風阻。同時，大尺寸的輪轂造型動感，搭配寬厚的輪胎，進一步增強了車輛的運動氣息。

車尾處的牌照框下移，尾窗進行了小角度后移，從而增加了后備箱的裝載能力，同時也讓車尾的層次感更加豐富。箭羽型尾燈是車尾的一大亮點，與車尾融為一體，雙L型光帶形成力量感十足的“X”造型，點亮后具有很強的警示作用和辨識度。后包圍區域通過黑色的飾條包圍和底部護板的包覆，增加了整體運動感，同時灰色的飾條在排氣區域進行裝飾，讓車尾顯得充滿力量感。

內飾完美融合豪華與科技

坐進全新寶馬X3長軸距版的車內，絕對讓人眼前一亮，濃濃的豪華感中間不乏和諧的科技氛圍。整體設計依舊遵循著寶馬一貫“以駕駛員為核心”的理念，通過兩側氛圍燈的勾勒將儀表臺和門板形成一個整體，兩側出風口被設置在門內板上，讓儀表臺更為簡潔，更增加了前方橫向視覺寬度的效果。門內板上的音響喇叭被隱藏于織物飾板之內，確保整體視覺效果不會被破壞。

雙聯屏設計是全新寶馬X3長軸距版內飾的一大亮點，12.3英寸儀表盤與14.9英寸中控屏的組合，顯示效果清晰，信息豐富。車機系統搭載了最新的iDrive 9操作系統，界面以“零層級”為原則，主界面即可同步顯示導航信息并操控高頻駕駛功能，減少了操作步驟，提升了行車安全。中央顯示屏用地圖打底，配合小組件使用，操作邏輯更加直觀便捷。此外，BMW智能個人助理新增免喚醒詞功能，并且能做到一次指令多任務執行，交互理解能力更強，基本可以做到“有求必應” ，全車還支持四區語音控制，照顧到了每位車內乘員的指令需求。

在人機工程學方面，全新寶馬X3長軸距版也進一步優化。轉向柱縱深增加20mm，能更好地滿足不同身材駕駛員的坐姿習慣。

全新設計的座椅則是此次換代的最大亮點。一向被詬病的“硬”座椅終于換成了更加柔軟的材質，靠背和坐墊發泡均增加15mm厚度，大大提升了舒適性，即使在激烈駕駛過彎時，也能提供足夠的側向和腰部支撐，給予駕駛者足夠的信心和安全感。座椅加熱和方向盤加熱都有配備，但沒有提供座椅通風功能，略有遺憾。

軸距加長111mm給后排的乘坐空間帶來巨大升級，正常身高的駕駛員調好坐姿后，后座膝部依然有將近3拳的空間。坐墊和靠背增厚10mm，填充物柔軟，舒適度極佳。坐墊長度更是加長65mm，大腿能夠被完全承托住。靠背角度增加至104°，可以帶來舒適的坐姿，只是靠背角度調節功能被取消可能是基于成本控制的原因吧。此外，座椅和后門板通過軟包無縫銜接，形成“舒適角” ，在任何坐姿下都能擁有舒適體驗。

此外，車內的用料和做工也保持了寶馬一貫的高水準，大面積的軟性材質包裹、精致的縫線以及鍍鉻裝飾條的運用，都營造出了豪華的內飾氛圍。全景星軌天幕也是一大亮點，不僅擁有大面積、通透的視野，還可個性化調整氛圍燈光，營造出浪漫的乘車環境。

提供全方位的舒適體驗

除了前面提到的座椅升級帶來的舒適體驗，在隔音方面，全新寶馬X3首次搭載主動降噪功能，通過車內揚聲器產生反向聲波來抵消發動機的低頻干擾噪聲，再加上車輛本身優秀的隔音材料和工藝，使得車內的靜謐性得到了很大提升。在試駕過程中，無論是在城市道路還是高速公路上，車內都非常安靜。

此外，全新寶馬X3長軸距版的前后減振器都經過了重新調校，底盤濾振相較上一代車型更加柔和。在經過一些顛簸路面和減速帶時，懸架能夠很好地過濾掉傳遞到車內的震動，乘坐舒適性得到了很大保障。而且在高速經過拋跳路段時，車身姿態也更加穩定，這也是軸距加長帶來的優勢之一。

此外，全新寶馬X3還配備了一系列舒適性配置，如多色氛圍燈、無線充電、自動空調等，為乘客提供了更加便捷和舒適的用車體驗。

動力更加強勁、高效且環保

全新寶馬X3長軸距版搭載的是最新升級的2.0T高功率發動機，最大功率達到190kW，峰值扭矩提升14%達到400Nm，與之匹配的是ZF 8速手自一體變速箱。深踩油門時，發動機的響應速度很快，轉速迅速攀升，變速箱的換擋動作也非常敏捷，能夠快速降檔，提供強烈的推背感，超車非常輕松。官方百公里加速時間僅需6.6s，這在同級別車型中表現十分出色。

全新寶馬X3長軸距版還配備了“BOOST”功能，拉住左側換擋撥片約1秒，車輛會有10秒時間持續提供更強的動力輸出，獲得更出色的加速能力，在高速超車時這個功能非常實用。雖然沒有配備48V輕混系統，但發動機加入了米勒循環、雙噴射系統等技術，在發動機效率上有所提升，平順性較前代車型也有所提升。在日常駕駛中，無論是低速行駛還是高速行駛，動力輸出都非常平順，幾乎感覺不到頓挫感。此外，全新寶馬X3還提供了包括經濟、舒適、運動和個性化等多種駕駛模式，滿足不同的駕駛需求。

保持了引以為傲的操控特性

出色的操控性能是寶馬品牌的立足之本，全新寶馬X3長軸距版也不例外。即便軸距加長了，在整體的調校上也盡最大可能地接近了標軸版車型的實力。

首先，全新寶馬X3長軸距版的轉向系統經過了重新調校，前輪主銷后傾角增加19%，帶來的好處就是轉向和車頭的響應速度加快，并且方向盤的回正速度也有提升。轉向力度相比上代車型變輕了，所以開起來感覺更加輕巧靈活，同時指向性更精準了。在山路的彎道駕駛時，能夠清晰地感受到車輛的轉向精準，駕駛者可以輕松地控制車輛的行駛軌跡，實現“人車合一”的駕駛體驗。

其次，新車采用了前雙球節與后多連桿獨立懸架的組合，在研發工程師的精良調校下，為新車帶來了與標軸版車型相同的彎道操控極限和靈活性。同時，全新寶馬X3長軸距版開創性地做到了前后和左右四輪各50:50的配重，這大大提升了車輛的穩定性和安全性。在高速行駛時，即使遇到強側風，也不會出現明顯的偏移。在過彎時，車輛的側傾控制得很好，懸掛能夠提供足夠的支撐力，讓駕駛者信心十足。

此外，搭載的第9代橫向動力學管理系統，堪稱“BMW底盤最強大腦” ，可實時洞察車輛運動狀態，智能協調底盤各項功能，在不同駕駛模式或車速下，可變轉向比會協助車輛穩住車身，保持車輛不推頭、不甩尾。同時與這套管理系統配合的ARB-X防滑穩定控制系統能有效應對各種復雜路況，確保車輛行駛的穩定性和安全性。

全新寶馬X3長軸距版配備了第四代BMW xDrive智能四驅系統，大部分工況下其處于后驅模式。在通過一些非鋪裝路面和濕滑路面時，四驅系統能夠快速響應，可在0.1s內將動力合理分配到各個車輪，確保車輛的通過性和穩定性。同時，新車擁有214mm的同級最佳離地間隙，賦予其更強的通過性。在越野試駕路段，陡坡、交叉軸它都能輕松應對，此外，通過“3D車輛地形視圖”，還可以對海拔、車身姿態、前后軸動力分配進行實時監控，讓駕駛樂趣變得更加可視化 。

實現L2+級智能輔助駕駛功能

在智駕方面全新寶馬X3長軸距版也不甘落后，全系標配L2級輔助駕駛，部分車型支持L2+級智能輔助駕駛。 除了可實現自適應巡航+車道保持功能、記憶泊車和高速領航功能（xDrive 30L尊享型）之外，還具有帶視線確認的自動變道輔助功能，當輔助駕駛啟動后，當車輛識別到隔壁車道可以更快速前進時，會語音提示駕駛員變道超車，此時駕駛員僅需轉頭看向同側外后視鏡進行確認，車輛即可自動完成打開轉向燈進行變道。 此外，在高速公路上輔助駕駛狀態下，當進入彎道時會將車速降低10km/h，讓車輛更加安全穩定地通過。

在當下新能源汽車蓬勃發展的時代

換代的全新寶馬X3長軸距版

在設計、舒適、性能、操控與智駕

等各個方面都做到了升級，

不僅是對燃油車傳統優勢的一種執著堅持，

也是對鐘愛寶馬品牌用戶的一種精神回饋。

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