3月6日晚，廣汽豐田鉑智3X正式上市，新車共推出7個配置款式，指導價10.98-15.98萬，其中帶激光雷達的版本售價14.98萬起，全系車型均為單電機前驅，CLTC純電續航分別為430、520和610公里。

不對，10.98萬起就能買合資純電緊湊型SUV？別說是幾年前，就算是放在中國品牌特別是新勢力純電車更加強勢當下，估計很多人聽到也不敢相信。

事實就是這樣，鉑智3X確實只賣10.98萬起！而此刻，我也不禁倒吸一口涼氣，如果合資品牌純電車真正發力，新勢力們還有活路嗎？

合資品牌一思考，上帝就發笑？

不可否認，廣汽豐田此前的純電車無論是實錘油改電的C-HR EV，還是全球原生純電驗證碼BZ4X（鉑智4X），都沒能在國內市場獲得成功。

其中前者是因為廣豐當時沒搞懂真正優秀的純電車該咋造，而后者是因為廣豐當時還不清楚中國消費者需要的純電車是什么樣的，具體的就不展開了。

而鉑智3X就不一樣了，此刻廣豐明白了真正優秀的純電車不僅必須是純電原生平臺產物，而且三電系統和智能化的實力必須在線。

鉑智3X高配版本搭載激光雷達和英偉達Orin-X芯片，采用基于Momenta方案的L2+級智駕。在此前的實車試駕體驗中，其高速和城區智駕輔助表現出色，超車、避讓、進出匝道等動作都跟人類正常司機差不多，不及老司機，但遠強于新手。

這不是吹噓，說實話鉑智3X的智駕表現已經無限接近中國品牌新勢力第一梯隊靠前三名的水平，更是甩開了市面上所有在售的合資產品，是智駕表現最好的合資車，沒有之一。

此外，廣豐也清楚了中國消費者需要的純電車是什么樣的，一是得量大管飽，也就是有性價比，二是得足夠本地化，也就是用著順手。

鉑智3X雖定位緊湊型級別，但實際車內空間已經接近甚至超越某些中型SUV。而且鉑智3X的內飾在做到極簡化的同時，儲物空間依舊兩把刷子，也算是發揮了日系車擅于挖空間的傳統技能。

再說了，鉑智3X車機系統的本地化我覺得也做得足夠出色了，有8155芯片加持，以往合資車機開應用打圈圈加載甚至卡死，說語音指令聽不懂、響應慢的情況再也不會出現，畢竟當下國人需要的本地化不只是應用本地化，如果車機體驗不好，倒不如用手機你說對吧！

有實力有性價比，還買啥新勢力？

鉑智3X雖然有實力有性價比，但肯定也會有人說，鉑智3X能做到的，中國品牌新勢力一樣能做到，可能比你更好，而且價格一樣也能做到很低，我憑什么要買你廣豐買你合資？

問題很贊，我這里不否認中國品牌新勢力純電車在產品方面的優秀實力，但你也不能否認的是，新勢力的造車歷史不如豐田甚至不如廣豐悠久，而這點最讓人放心不下的，就是新勢力們的可靠耐用性。

大家普通人買車，無論車子多么先進多么昂貴，多么個性多么牛掰，歸根結底還是交通工具屬性，特別對于工具屬性更明顯、需要多跑才能省錢回本的純電車來說，如果老跑修理廠，停比開還多，那買純電就毫無價值，你甚至混動都別買了，直接買油車算了，對吧？

至于新勢力們的可靠耐用性如何，我不予置評，相信時間和用戶反饋都會給到我們答案。而豐田和廣汽豐田車型的可靠耐用性，則是得到市場的檢驗和一致好評的，也是實打實能感受到的，那鉑智3X能否繼承這個優良傳統？我認為大概率可以，不信走著瞧。

所以，如果說“產品方面鉑智3X能做到的，中國品牌新勢力一樣能做到”這句話沒毛病，那在廣汽豐田的可靠耐用性這些看不見的、無法量化的優勢方面，新勢力們還真不一定能做到！這句話我說的，不接受反駁，來打我啊。

開玩笑的，大家還是不要打我。回歸理性，如果你真的需要買一款純電車，那花10.98萬起買鉑智3X，甚至花14.98萬去買帶激光雷達的版本，我覺得還是很值的。

沒有不好的車，只有不好的價格，10.98萬起就能買合資的、帶智駕的、還是豐田的純電SUV，那還買啥新勢力？啊哈哈！