7月1日開始，國內車企相繼發布6月份的銷量/交付數據，同時也交出了2025年上半年的成績單。整體來看，6月國內車市的整體銷量與5月基本持平，但各家的情況有明顯分化——

比亞迪依舊是獨一檔的存在，以超過38萬輛的月銷量一騎絕塵，不過距離550萬輛的年銷量目標還有不少距離；吉利銀河在完成品牌整合之后，正在以9萬的月銷量沖擊的年銷百萬的目標；而在新勢力這邊，零跑以4.8萬輛的成績登頂，理想與小鵬緊隨其后，兩者的差距正在不斷縮小；不造車的華為，仍持續通過鴻蒙智行發揮在汽車領域的影響力。

整體趨勢來看，鴻蒙智行（含問界、智界、享界、尊界）、深藍、零跑、蔚來（含樂道和螢火蟲）、小鵬和嵐圖6月銷量環比均有上升，其中鴻蒙智行的環比增幅最大，達到18.7%；深藍第二，環比增幅達到17 %；而阿維塔、理想、極氪（含領克）則出現下滑，其中阿維塔下滑幅度超過20%，理想汽車下滑11.2%。

上半年的新勢力中，零跑、極氪、理想的累計交付規模均超過了20萬輛，小鵬也接近這一數字。但從銷量目標完成率來看，小鵬表現更為亮眼，不僅半年累計交付超過了去年全年，也成為唯一一家半年度銷售目標完成率過半的新勢力品牌。另一邊，理想、深藍、蔚來、嵐圖、阿維塔5個品牌的年度銷售目標完成度不足30%。

接下來我們具體來看看各個品牌的表現。

比亞迪

首先不得不提的就是比亞迪，比亞迪6月銷量達到382585輛，環比保持穩定，同比則繼續增長12%，不過要注意的是，這里的銷量來自比亞迪王朝/海洋、方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望等子品牌的合計。

在具體的細分品牌中，比亞迪王朝/海洋6月銷售342737輛、方程豹6月銷售18903輛、騰勢6月銷售15783輛、仰望6月銷售205輛。

放眼上半年，比亞迪1月至6月的累計銷量達到214.6萬輛，同比增長33.04%，不過距離年初定下550萬輛的年銷量目標還有不少距離，半年完成率為39.02%。但是值得注意的是，上半年比亞迪海外銷售量超過47萬輛，已經超過去年全年，今年比亞迪海外銷量目標在80萬輛左右，這項任務已經過半。

吉利銀河

其次，吉利銀河完成品牌整合后，銷量勢能穩定，6月銷量達到90222輛，雖然相較于5月的101845輛有所下降，但是依然能維持在9萬的水平，上半年銷量已經達到548408輛，只要穩定發揮，今年大概率就能達成百萬年銷的目標。

極氪

與吉利銀河一樣，極氪科技集團也完成了品牌整合。領克被納入極氪科技集團，因此銷量出現合力，6月銷量達到43012輛，同時也是連續四個月銷量突破4萬輛。落到細分品牌上，領克6月銷量達到26310輛，同比增長8%，半年銷量累計達154137輛；極氪6月銷量達到16702輛，半年累計銷量90740輛，距離32萬輛的年銷量目標，完成率為28.36%。

鴻蒙智行

在新勢力銷量榜的第一梯隊中，鴻蒙智行是一個特別的存在，它并不是單一獨立的品牌，而是由華為主導的生態聯盟，目前在售有與賽力斯合作的問界系列（M5/M7/ M9）, 與奇瑞合作的智界系列（S7/R7）, 與江淮合作的享界系列（S9）以及與上汽合作的尊界系列（S800），多方合力共同完成了52747輛的月銷量，刷新鴻蒙智行單月、單日銷量歷史新高。這也再次體現了華為在智能汽車領域的影響力。

其中，問界系列依舊是鴻蒙智行銷量的頂梁柱，數據顯示，問界系列6月全系交付4.47萬輛，其中問界M9 2025款交付1.37萬輛，新款問界M8交付超2.12萬輛。

零跑

拋開鴻蒙智行這樣特殊的存在，零跑就是6月名副其實的新勢力銷量第一名。

零跑6月交付量繼續走高，6月交付量達到48006臺，同比增長138%。其實自今年3月以來，零跑的交付量就持續走高，連續幾個月位于造車新勢力交付量排行榜前列——3月至5月零跑汽車的交付量分別為37,095輛、41,039輛、45,067輛，同比增長154%、172%、148%。今年上半年，零跑累計交付量已達221664輛。

目前，零跑在售車型有零跑C11、零跑T03、零跑C16、零跑C10、零跑C01、零跑B10、零跑 B01等車型，主打超高性價比。零跑汽車創始人朱江明曾透露，今年零跑汽車2025年銷量目標為50萬輛至60萬輛。按照目前零跑汽車這幾個月的交付量走勢來看，如果一直保持下去，完成銷量目標問題并不大。

理想

作為早期新勢力代表“蔚小理”中的一員，理想的銷量曾一度攀上高峰，不過近期表現卻不太理想。6月，理想交付新車36279輛，同比與環比均出現下滑，理想上半年203938輛的銷量本是可圈可點，但從理想給自己設定的年度目標來看，完成率僅有29.13%。

恰逢7月1日剛好是理想汽車成立十周年紀念日，理想汽車董事長兼CEO李想劇透稱，下半年理想高壓純電產品將加速發力，其中理想i8將于7月上市，理想i6將于9月上市，屆時公司將實現4款增程電動SUV、1款旗艦MPV和2款高壓純電SUV的產品布局。或許會對理想的銷量起到正面刺激作用。

小鵬

同樣是“蔚小理”的另一成員，小鵬汽車近期的增勢最猛。

6月，小鵬共交付新車34611輛，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬輛；二季度，小鵬累計交付量創單季度歷史新高；上半年累計交付新車197189輛，已經超過2024年全年交付量。小鵬汽車也成為唯一一家“期中考”達標的新勢力品牌。

目前小鵬在售車型有G6、X9、G9、P7、P5、MONA M03等6款車型，其中銷量主力就是MONA M03、小鵬P7+車型。小鵬MONA M03憑借親民的價格和豐富的配置贏得市場，今年累計銷量已達到72240輛；小鵬P7+在去年11月上市，上市第三個月的銷量就已破萬。

按照小鵬汽車官方計劃，今年還至少推出4款新車，包含2款轎車和2款SUV。其中一款SUV為小鵬汽車首款增程車，代號為G01；小鵬首款L3級算力車型G7也將在7月3日上市。隨著新車型的到來，小鵬汽車的銷量也有望進一步提升。

深藍

深藍汽車6月銷量亮眼，當月銷量達到29893輛，同比增長79%、環比增加17%。這樣的成績驗證了其“技術平權+細分市場精準卡位”策略的有效性，尤其G318以低價高配顛覆硬派越野賽道，若維持G318交付節奏并激活華為智駕標簽，有望沖擊月銷4萬+新臺階。

蔚來

最近這段時間，“蔚小理”中最艱難的就是蔚來了，不過好歹開始有所起色。蔚來6月的銷量達到24925輛，同比增長17.5%，其中蔚來品牌交付新車14,593臺；樂道品牌交付新車6,400臺；firefly螢火蟲品牌交付新車3,932臺。樂道品牌和螢火蟲品牌均創今年月交付新高，2025年上半年，蔚來共交付新車114150輛，同比增長30.6%。

近期蔚來銷量增長與其子品牌樂道與firefly螢火蟲的銷量提升不無關系，蔚來CEO李斌此前透露，今年蔚來將推出9款新車，包括第一季度的蔚來ET9，第二季度全新升級的蔚來ET5、ET5T、ES6、EC6以及螢火蟲，接下來還有第三季度的樂道L90，以及第四季度的蔚來第三代ES8與樂道L80。隨著新車的陸續上市，對蔚來汽車的銷量應該也將起到提升作用。

小米

這個梯隊里，小米又是一個特殊的存在，其交付明顯受制于產能。6月，小米汽車未公布具體交付數據，但表示超過25000輛。同時官方還表示，正在全力以赴抓緊生產，爭取早日將車輛交付給用戶。今年上半年小米已交付至少15萬輛新車，隨著產能提升，年銷量目標已上調至35萬輛。?

小米汽車首款車型SU7自上市以來一直供不應求，導致大量訂單積壓。就在6月26日，小米汽車第二款車型小米YU7也正式上市，售價25.35～32.99萬元，而這一次的訂單量更是令人咂舌——新車發布3分鐘大定超過20萬輛，18小時鎖單18萬輛。按照小米YU7的鎖單量來看，小米汽車完成年銷量目標已是板上釘釘的事情。接下來，考驗小米汽車的更多還是二期工廠的產能問題。

更重要的是，小米YU7的歷史級訂單，接下來必定將沖擊同級市場的格局，三分鐘大定就超過了許多車企一整年的成績，以至于當晚許多車企都睡不著覺，甚至還有車企領導急得跳腳，在微博上虛空索敵。小米YU7問世之后，其它車企要么繼續提高競品車型的性價比、提高競爭力，要么就只能看著大量潛在客戶流向小米YU7。

其它

再來看看剩下品牌的銷量：6月，阿維塔銷量為10153輛，同比增長117%；嵐圖汽車銷量10053輛，同比增長83%；智己銷量6027輛，同比增加0.02%。

其中阿維塔通過華為全棧方案+寧德電池，致力于科技平權，近期的增長也算是吃上了華為賦能的紅利；

嵐圖則主打華為乾崑智駕+鴻蒙座艙，打造豪華新能源體驗，穩中有進，高端MPV細分市場統治力穩固，但SUV新品決定增量上限；

智己則急需打造爆款并明確品牌的技術標簽。

結語

以上車企持續增長的銷售表現符合行業共性特征。根據乘聯分會估算，6月狹義乘用車零售總市場約為200萬輛左右，同比增長13.4%，環比增長3.2%，其中新能源汽車零售預計可達110萬輛，滲透率提升至55%左右。

乘聯會的調研結果顯示，6月中旬整體車市折扣率約為24.8%，廠商密集加碼促銷力度以沖擊季度、半年度目標，對終端銷量構成直接拉動。但這樣的行為也為行業健康埋下了隱患，銷量繁榮的背后也應該保持警惕。

6月30日，中國汽車流通協會發布數據顯示，6月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.6%，庫存預警指數位于榮枯線之上。原因是為了沖擊半年度任務目標，“以價換量”現象持續，經銷商庫存水平被動上升，進一步加劇資金緊張問題。

同樣在6月30日，上海市汽車銷售行業協會、江蘇省工商聯汽車銷售商會、浙江省汽車流通協會、安徽省汽車經銷商商會聯合發布《關于敦請主機廠改善長三角地區汽車經銷商經營困境的函》，函中表示當前經銷商經營面臨庫存壓力突破警戒線、現金流危機加劇、銷量斷崖式下滑、成本與考核壓力雙重承壓等多重壓力，行業存在目標制定失衡、返利體系畸形、價格體系崩壞、配套服務受創等突出問題，因此強烈敦請各主機廠給予經銷商建立產銷協同機制、優化返利定價政策、強化風險共擔意識、共建行業健康生態等支持。