為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，也為了順應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)展，很多傳統(tǒng)汽車品牌都被迫作出調(diào)整，BBA都包括在內(nèi)，但有的改變并不會(huì)受到市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，比如AMG C63。

新一代的C63 S E Performance配備帶電子渦輪的縱置AMG M139L 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)總輸出為680馬力/1020牛米，數(shù)據(jù)層面是不差的，但更多人在意的是從之前的八缸直接變成了四缸，這對(duì)于性能粉絲來說是相當(dāng)“炸裂”的。

小編不久之前看到一份銷量數(shù)據(jù)（并未證實(shí)）是2024年中國(guó)市場(chǎng)的，寶馬M3（參數(shù)丨圖片）/M4共售出2000臺(tái)左右，奧迪RS4/RS5共售出600臺(tái)左右，而全新的AMG C63S只有12臺(tái)，可想而知這款曾經(jīng)帶有煮水聲的標(biāo)志性的性能車現(xiàn)在在全世界所面臨的境地是怎樣的。

，時(shí)長(zhǎng)00:27

但在世界上喜愛改裝的大有人在，一家狂熱的奧地利公司Vuk Manufaktur就有一套改裝方案，可以為全新AMG C63移植V8發(fā)動(dòng)機(jī)，官方并沒有說明是哪款V8引擎（知道的朋友可以評(píng)論一下），但可以清晰地聽到，以前的動(dòng)靜又回來了...

顯然，全新AMG C63的市場(chǎng)反饋受到了奔馳官方的重視，所以外媒已證實(shí)現(xiàn)在AMG正在研發(fā)測(cè)試全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎會(huì)在今年發(fā)布的全新AMG CLE 63上配備，采用平面曲軸設(shè)計(jì)，且加入了48V輕混技術(shù)，還有顆粒捕捉器，所以聲浪效果可能大不如從前，但據(jù)說奔馳會(huì)在音響上做點(diǎn)文章。

還有報(bào)道稱奔馳會(huì)在2026年改款時(shí)為AMG C63換裝這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是梅賽德斯-AMG官方并未正式承認(rèn)，“我們可以確認(rèn)AMG正在開發(fā)一款新型V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過我們不會(huì)對(duì)詳細(xì)的推出計(jì)劃發(fā)表評(píng)論，請(qǐng)您諒解。”

不管怎么樣，

假如AMG的V8真的回歸，

對(duì)全世界的車迷來說都是一件好事...

而寶馬這邊，雖然也有計(jì)劃縮減一部分車型和大排量?jī)?nèi)燃機(jī)，用純電架構(gòu)替代，但就目前來說，寶馬仍然在奮力堅(jiān)守六缸和八缸，S58和S68都可以滿足歐7排放，尤其是4.4T V8的S68引擎目前已經(jīng)在非M Power車型上配備了。

帶48V輕混的S68，可以細(xì)分為幾種情況：

• 在X5/X6/X7 M60i上配備的，動(dòng)力數(shù)據(jù)為390kW（530hp）、750Nm；
• 在760i上配備的，動(dòng)力數(shù)據(jù)為400kW（544hp），峰值扭矩750Nm；
• 在X5M/X6M雷霆版上配備的，輸出功率為460kW（625hp），峰值扭矩750Nm。

而插混的S68，首先在旗艦XM上搭載，標(biāo)準(zhǔn)版系統(tǒng)總輸出480kW/653hp，峰值扭矩800Nm。而在XM Label Red綜合輸出達(dá)到了550kW/748hp、1000Nm。

后來在全新一代G90 M5/G99 M5 Touring上也配備了插混S68，綜合最大輸出功率727hp，峰值扭矩1000Nm，WLTP純電續(xù)航里程約70公里。

寶馬已經(jīng)取消了V12，V8發(fā)動(dòng)機(jī)存世時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)了，寶馬還是比較留戀內(nèi)燃機(jī)的，但也沒必要過度循規(guī)蹈矩了，把S68用在更多車型上最大最明顯的好處就是分?jǐn)偝杀尽Ｔ撜f不說的，小編也覺得寶馬可以把插混V8的動(dòng)力參數(shù)做大一點(diǎn)，說話也能更硬氣一些哈哈~