作者|黃燦

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

前言：

要想人不死，先要死個人

——生死簿

道家說話通常很直接，講究的就是一個隨心隨性，心里舒坦比什么都重要。

要想人不死，先要死個人的意思，說的是人心不死，道心不生。

如果不與以往的行為習慣，思維認知做個徹底的了斷，便很難在新的環境中活下來。

農歷新年伊始，各個汽服店的業務已經如云泥之別，有的店生意火爆，忙不過來，有的卻相反，說還沒有出正月，生意就不見了，這如何是好。

局不是一天做成的，而是一個緩慢漸進的過程，在這個過程發生時，有的在掩耳盜鈴，有的焦慮彷徨，有的準備過把癮就死，還有的在暗中蓄力，等待倒閉紅利的到來。

2025年的汽車后市場注定山雨欲來風滿樓。

一邊是國補正在加碼，舊車換新車的成本已經低至5000元左右，今年的新車銷售注定會再創新高，電車銷量超過油車已是板上釘釘。

一邊是大量的汽服店在關停并轉，或者減少規模。

就這樣的天崩開局，所有汽服從業者不禁要問：出路在哪里？該如何挺過接下來的至暗歲月？

一、保持盈利的門店，共性是什么？

年后我幾乎穿越了整個中國，為合作的門店提供服務的同時，同時也拜訪了一些優秀的汽服門店管理者，門店類型有連鎖店、夫妻店、汽服店和社區店等等。

這些類型不同的門店都處于盈利之中，有的在過去艱難的局面中逆勢上揚，還在高速發展中。

我總結了一下，這些門店管理者有四力加持，哪有不成功之理？

這促使這些門店管理者穿越行業周期，逆勢上揚的4力分別是：學習力、糾錯力、執行力和分辨力。

首先講學習力。

這些老板無一例外都非常看重學習，無論培訓或者還是聊天，幾乎都是條件反射地拿出筆記本記錄一些關鍵的內容并開始思考。

有的門店一到不忙時，便開始抓緊機會訓練新員工和培訓新的維修技能，這和一些從來不給員工提供高質量訓練機會的門店形成強烈反差。

其中我與一位優秀門店管理者下午聊天時即興說要員工提供一場培訓，僅僅3個小時，該老板不但把自己兩個店的員工全部召集在一起，并且還召集了一個朋友修理廠的團隊一起參加。

另一位門店管理者整節課除了認真理解外，還身先士卒地練習，并親自監督參加培訓的店長逐一練習后才離開。

而有的門店管理者，只要求員工學，自己卻不愿意接受新的東西，結果員工學會了，也離開了。

其次是執行力。

在與幾位老板聊天時，偶爾談到了他們門店內部一些運營的瑕疵，當經過討論確實需要改良后，第二天就已經安排開始執行了，速度之快令人驚訝，執行力可見一斑。

第三是分辨力。

越是行情不好越是有一大把鐮刀磨刀霍霍，準備大肆收割汽服門店老板最后一個銅板，在各種耳濡目染下還能保持初心特別重要。

有一位老板對于一些網紅項目保持十分的警惕，一般的門店老板在生意不好做的時候都恨不得一口氣吃成胖子，然而這位管理者卻頂住誘惑，對于高毛利的項目進行壓制，并反復地告誡員工不要進行竭澤而漁的舉動。

在以客戶長期價值為中心的指導下進行經營決策，盡管去年汽服整體下滑，但門店仍然保持了10%的業績遞增。

最后是糾錯力。

在經營的道路上誰也不敢保證說自己做的決策百分百正確，因此，強大的糾錯能力便十分重要了。

一位老板加盟某大型汽服連鎖，原本以為背靠大樹好乘涼，共同搭伙求財，經過三年的經營發現獲得的服務與加盟總部承諾的大相徑庭，在總部的約束下難有作為，而該連鎖品牌又沒有任何實質上的服務。

經過他判斷，認為該連鎖已經沒有繼續經營的價值，盡管還有一筆可觀的押金留在總部，但依然選擇斷臂求生，撤出連鎖以求自保。

而反觀很多門店經營者，由于前期的沉沒成本投入過大，哪怕形勢很不樂觀，但仍然選擇不撒手，直到越虧越多，再也無力回天。

二、2025是倒閉紅利爆發年？

任何行業其實都有其周期性，有高峰就有低谷，任何周期都有成功的機會。

在增長期時，伴隨的是技術紅利，只要你修車的技術好，能夠滿足車主的第一需求，生意都差不到哪里去，因為新車主和新車在源源不斷地涌入市場，哪怕你的服務不好，但不要擔心沒有生意做。

飽和期時拼的是經營紅利，除了技術之外，誰在經營上用功夫，做好管理和營銷，提高效率，也能賺到錢。

而迎接行業萎縮期的是倒閉紅利，此時有大量的門店因為盈利無法覆蓋經營成本而倒閉，此時，能夠降低成本，效率超高的門店只要能夠在淘汰賽中活下來，便能接收大量倒閉的門店的客戶，從而逆勢增長。

今年對于所有汽服從業者來說都是生與死的殘酷考驗，同時也是倒閉紅利爆發的一年。

他山之石可以攻玉，以人為鑒明得失，越是震蕩期鐮刀也越來越多，與其被所謂的高大上割韭菜，還不如向優秀同行取經來得直接和安全。

三、汽服店可以做的7個準備

那未來，汽服店要做哪些準備才能迎接倒閉紅利呢？以下是7方面的準備，以及能做到的難點，分別是：

1、做好基礎管理。

很多門店老板到現在還不知道，汽車維修是一個高風險的行業。

今年年初，太原某汽修市場一場大火燒了多家修理廠，辛苦多年的心血化為烏有。

而直到現在，大多數的門店管理者沒有認識到這一點，并且沒有保持足夠的警惕性，更別談有針對性地對其管理，直到大錯已鑄，后悔已來不及。

所有事故都不是偶然而是必然，所有事故都是人為的結果，保留安全無死角的習慣。

合理優化崗位職能，做到高效管理，注重人的選用，而不是育留，從一崗一職轉變為一崗多職，給予員工足夠的訓練，在不降低員工的待遇同時要提升員工的能力。

但做到基礎管理無疑是困難的，要不然每年也就不會有那么多的門店起火燃燒了，面臨的主要有兩點。

第一點是懶，不愿意花心思思考何為重要何為不重要，對于樓尖尖的華麗無比感興趣，卻忽視了夯實本該夯實的基礎。

第二點是僥幸心理作祟，誠然，現在的汽服經營相較以前的難度是地獄級，說唱練打吹拉彈唱無一不要精，基礎管理又不如搞搞短視頻立馬能夠看到效果。

這也導致很多門店老板心存僥幸，認為基礎管理放一放也沒多大關系，等出了事，再多的淚水不也是于事無補嗎？

2、做好短視頻宣傳。

很多門店老板到現在為止還沒有意識到短視頻意味著什么。

短視頻已經不是一種好用的工具，而是一種生活方式，對商業的沖擊是前所未有的。

現在不是要不要做的問題，而是沒有選擇的問題，任何時候開始做都不晚，因為流量不會消失，只會遷徙，不管能不能拿到結果，都要在短視頻上投入精力。

當然，面臨的困難就是相當多的老板沒有意識到短視頻的重要性，投入的精力有限，有一搭沒一搭。

3、向曾經的豪車進軍。

不管你是否以前修過BBAL，現在都要學著成為攪局者。

奔寶奧路這四類車型的換車成本過高，還會在市場上停留很長時間。

但你認為他們還會像以前一樣為車的保養花費巨資就大錯特錯了，這些高端車主越來越理性，尤其是智駕新車型如井噴般面世時，他們對降低維修成本有剛需的，不要求面子，但求實用。

但同樣的難題也有，就是門店老板第一不愿意在硬件上投入，在服務上又故步自封，技術也都是一般般，仿佛只要掛上維修奔寶奧路的門頭，這些車主就會魚貫而入。

這可不是笑話，我拜訪過不少掛著豪車專修門頭的小老板，不能說毫無收獲，只能說失望之極，一個個鼻孔朝天長，偏偏不知道自己斤兩，仿佛這些車的車主沒吃過豬肉，也沒看過豬跑，令人哭笑不得。

4、在提升客戶幸福感的項目上發力。

比如大燈修復、汽減修復、頂棚修復，前擋風玻璃修復、鋼圈修復等等，要貼合燃油車主想省錢的心態，這種心態在很長時間內都是市場上的主流。

難點就是，都知道這些項目好，但一談錢，便啞了火，希望有人免費教。

總想著我拿你的貨，你不應該免費教嗎？

要知道這都是過去供應商慣出來的毛病，就你拿的那么一點貨，在真正手握核心競爭力的供應商來看，那真是可有可無的量，他們還害怕教會徒弟餓死師傅，當然，那些純割同行韭菜的另外。

門店要做的是虛心，不低看自己，但也不要高估自己的實力。

5、上文說了，往后幾年的市場紅利是倒閉紅利，來得快，去得也快。

因此，不要輕易投巨資上大的項目，除非你的經濟能力能夠承受。能留在牌桌上不下場就是勝利。

然而，面臨的難點也很嚴重，主要是生意不好干，市面上的信息魚龍混雜，一些文化素養本來就較低的老板又容易上頭，被市面上的一些信息帶節奏，然后投巨資搞得一地雞毛。

6、死磕客戶管理。

臉皮要放厚點，不要怕客戶拒絕或者笑話，將客戶經理重點培養，做好客戶服務開創性工作。

同樣，這些門店也面臨著兩個難點。

第一是重視程度不夠，也不愿意花時間和精力研究客戶接觸鏈的邏輯。

第二是這些老板把客戶管理與進店后的體驗畫上等號，卻不明白有90%的客戶管理工作是在離店后完成的，客戶進店體驗只占客戶管理工作量的10%左右。

絕大部分的精力要消耗在客戶如何進店這件事情上，把偶然的進店變成必然的復購那可不是一件容易的事情。

7、效率，效率還是效率。

在AI技術爆發下，未來生存的能力不是學會技能的能力，而是學會使用各種工具的能力，困難也同樣有，那就是雖然AI可以大幅提高效率，但目前還不能解決如何組合的技能，這些技能還需要門店老板自行掌握。

如果你覺得要做到以上7點太難，我也可以給你一條捷徑，那就是把你的所有客戶通過活動的方式收割一遍，反正你也不打算做了，還不如收一筆錢拉門了事。

如果市場不能迅速地淘汰劣幣，對于優秀的門店反而不是一個好消息。

因為決策沒有對錯，錯的是人而已。

我是黃燦，祝諸位汽服從業者生意興隆，萬事如意！