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燃油車標(biāo)準(zhǔn)是否適用于新能源汽車

該標(biāo)準(zhǔn)源自于GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》標(biāo)準(zhǔn)。每位乘員質(zhì)量按68公斤計(jì)算，加上隨身行李7公斤，五座車型的理論載重門檻正好是375公斤。但問題是這個(gè)數(shù)字誕生于燃油車時(shí)代，但是否適用于新能源汽車，存在一定的爭(zhēng)議。而且在當(dāng)下用車環(huán)境下，車輛承擔(dān)的作用已經(jīng)不局限于載人，類似像中短途郊游等用車場(chǎng)景越來越普遍，這同樣對(duì)車輛載重提出了更高的要求。

在工信部車輛公告參數(shù)中，"最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量"減去"整備質(zhì)量"的差值即法定載重能力。以比亞迪漢EV為例，該車整備質(zhì)量2100公斤與總質(zhì)量2475公斤的差值恰好對(duì)應(yīng)的是375公斤。這種設(shè)計(jì)策略本質(zhì)是在滿足國標(biāo)最低要求的同時(shí)，車企通過控制標(biāo)稱載重來優(yōu)化性能測(cè)試數(shù)據(jù)。車企這么做的原因也非常清晰，背后是對(duì)續(xù)航里程，安全碰撞及剎車距離等測(cè)試成績，以及制造成本的考量。

真實(shí)載重對(duì)新能源汽車影響很大

舉個(gè)例子，某款標(biāo)稱載重375公斤的電動(dòng)車實(shí)際裝載500公斤時(shí)，制動(dòng)距離可能從39米延長至44米，這多出的5米，在緊急情況下就是生死分界。在車身結(jié)構(gòu)上，增重后懸掛系統(tǒng)更會(huì)承受超出設(shè)計(jì)值33%的負(fù)載，導(dǎo)致彈簧模量衰減、減震器漏油等慢性損傷，大幅縮短底盤壽命。

從設(shè)計(jì)角度來講，提高載重意味著直面三大代價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，每增加100公斤載重能力，整車就需要強(qiáng)化15%的車架剛性，這直接轉(zhuǎn)化為每輛車200-500元的成本上浮，如果一年10萬臺(tái)銷量，那么車企就能多賺2000萬；而在安全方面，碰撞測(cè)試時(shí)增加的配重會(huì)讓25%偏置碰撞得分下降半個(gè)等級(jí)；更致命的，增重后新能源汽車?yán)m(xù)航里程可能因此縮水5%-8%，這對(duì)客戶體驗(yàn)有不小的影響。在補(bǔ)貼退坡、價(jià)格戰(zhàn)白熱化的市場(chǎng)環(huán)境中，新能源汽車在設(shè)計(jì)載重能力時(shí)非常慎重。

另一方面，電池布局帶來的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)尤為突出。電動(dòng)車的電池艙猶如平鋪在底盤上的金屬甲板，既要承受自身重量，又要為乘員艙提供支撐。當(dāng)載重增加時(shí)，懸掛系統(tǒng)的壓縮量會(huì)顯著改變電池組與地面的距離，這種動(dòng)態(tài)變化直接影響電池安全防護(hù)效能。某車企碰撞實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，載重每增加100公斤，電池箱體在40km/h追尾碰撞中的形變量就增大12%。這同樣考驗(yàn)著新能源汽車設(shè)計(jì)師的想象力。

燃油車對(duì)載重能力并不敏感

對(duì)燃油車來說，減重似乎會(huì)更容易。本質(zhì)上還是動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)質(zhì)量分配的差異導(dǎo)致的。大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的145公斤重量，在電動(dòng)時(shí)代被500公斤的電池組徹底顛覆。這種結(jié)構(gòu)差異帶來了對(duì)整車載重設(shè)計(jì)的重要影響，燃油車可以通過輕量化活塞、空心軸等技術(shù)騰出載重空間，而電動(dòng)車卻要承受電池質(zhì)量占整備質(zhì)量30%的先天劣勢(shì)。換句話說，燃油車更靈活的減重方式導(dǎo)致了其對(duì)載重能力并不敏感，而新能源車正好反了過來。

某機(jī)構(gòu)測(cè)試顯示，當(dāng)Model 3后軸載重達(dá)到極限時(shí)，操控穩(wěn)定性評(píng)分驟降40%，而燃油版寶馬3系在同等工況下僅下降25%。背后原因，同樣歸咎于新能源車和燃油車的結(jié)構(gòu)差異。

所以有不少人表示，在新能源汽車時(shí)代，車企更應(yīng)突破"夠用就好"的思維定式，在保證續(xù)航的前提下，通過一體化壓鑄、復(fù)合材料懸掛等新技術(shù)提升載重冗余度。畢竟，當(dāng)消費(fèi)者全家出游時(shí)，車輛的真正載重能力是非常重要的。

總結(jié)

事實(shí)上，載重能力既是衡量車企工程實(shí)力的試金石，更是關(guān)乎用戶安全的生命線。作為新能源車企，更應(yīng)該考慮在技術(shù)上優(yōu)化以增加整車的載重能力，而不是去硬摳底線標(biāo)準(zhǔn)，把問題丟給消費(fèi)者。所以，當(dāng)某新勢(shì)力車企將"載重系數(shù)"（載重能力/整備質(zhì)量）納入新車研發(fā)KPI時(shí)，我們看到了行業(yè)覺醒的希望。或許不久的將來，"375公斤"這個(gè)帶有時(shí)代烙印的數(shù)字，終將成為一項(xiàng)歷史。