對于當(dāng)下的蓮花汽車來說，如何扎根中國本土，用銷量證明自己正是其待解的問題

文｜李皙寅

編輯 |施智梁

作為吉利系孵化的豪華跑車品牌，蓮花跑車的高管層最近發(fā)生了變動。

3月12日，蓮花跑車宣布，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。蓮花科技原中國總裁毛京波調(diào)任蓮花科技CSO（首席銷售官），負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理。（蓮花科技為公司名，蓮花跑車為品牌名）

欽培吉曾在沃爾沃、吉利、極星等多個國際品牌承擔(dān)管理職責(zé)，在吉利體系內(nèi)工作逾15年。在沃爾沃任職期間，他推動沃爾沃品牌向上，穩(wěn)定渠道網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)了數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)。沃爾沃汽車年銷量也在其任期內(nèi)從8萬輛增長至18萬輛。

蓮花跑車成名于F1賽車運(yùn)動，以賽道超跑技術(shù)著稱，誕生于1948年的英國。2017年6月份，吉利控股收購了蓮花跑車51%的股權(quán)，2021年路特斯科技成立，吉利控股持有60%股權(quán)，并相繼推出了4款跑車產(chǎn)品

2018年，路特斯作為成為業(yè)內(nèi)首個向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的跑車品牌，并從賽道到公路，逐漸擴(kuò)容到生活用車這一更為寬廣的消費(fèi)市場。立志用10年，實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興，該計(jì)劃被稱為Vision80戰(zhàn)略。

“汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢是電動化、智能化，這是不可變，也不可逆的。”馮擎峰稱，這是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

蓮花跑車的母公司路特斯科技2024年2月赴美上市，股票代碼“LOT”，開盤價(jià)17.99美元，當(dāng)日收13.8美元，此后股價(jià)震蕩下行，直至2024年5月反彈至13.85美元，但目前股價(jià)已經(jīng)跌至不到2美元。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年蓮花跑車全球銷量雖同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場只貢獻(xiàn)了26%，月均銷量250輛左右。

從大盤來看，中國汽車市場中60萬級別純電銷量普遍不佳。馮擎峰曾直言品牌當(dāng)前面臨的艱巨挑戰(zhàn)：一方面，中國超豪華純電市場的滲透率仍然較低。

馮擎峰曾表示，超豪華電動車的滲透率預(yù)期為20%，但實(shí)際僅約10%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在超豪華汽車購買意向調(diào)查中，有超過70%的潛在消費(fèi)者表示在考慮超豪華汽車時，會優(yōu)先選擇燃油車或混動車型，僅有約30%的人會考慮純電車型。

另一方面，中國是全球新能源汽車競爭最為激烈的市場，蓮花跑車不僅要面對來自老牌豪華品牌保時捷、法拉利等的競爭，還要應(yīng)對來自中國自主品牌如比亞迪仰望、小米Su7 Ultra等的沖擊。

2025年2月，馮擎峰微博發(fā)文疑似回應(yīng)小米汽車。他表示，“從內(nèi)燃機(jī)時代到新能源時代，對賽道的敬畏并不是電機(jī)與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。”

對于當(dāng)下的蓮花跑車來說，如何扎根中國本土，讓自己發(fā)揮出優(yōu)勢正是其最需要待解的問題。這都需要在品牌形象，渠道建設(shè)上的進(jìn)一步精準(zhǔn)投入。

值得一提的是，自去年9月開始，吉利系大擴(kuò)張時代結(jié)束，聚焦收縮整合成為主旋律。極氪與領(lǐng)克合并成立極氪科技集團(tuán)，吉利銀河整合幾何和翼真即為典型在此背景下，蓮花跑車更需要盡快證明自己。

不過，如今看來，作為吉利控股集團(tuán)旗下超豪華品牌，蓮花跑車承擔(dān)著品牌技術(shù)標(biāo)桿和國際化拓展的雙重戰(zhàn)略職能。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾提出“第四商業(yè)島鏈”概念，強(qiáng)調(diào)超跑業(yè)務(wù)在技術(shù)引領(lǐng)和品牌提升方面的特殊價(jià)值。

責(zé)編：張生婷