3月12日，隨著連接線最后一片梁板精準落位，由中鐵二十二局參建的浙江省高速公路網重要組成部分——瑞安至蒼南高速公路土建工程全部完工，標志著全線實現貫通，正式進入通車倒計時階段。

瑞蒼高速龍涵橋全景（張帥 攝）

瑞蒼高速公路北起瑞安市高樓鎮，南至蒼南縣錢庫鎮，全長52.6公里，橋隧比達87%，全線設置10座樞紐互通，包含36座橋梁、7座隧道，是浙江省橋隧比最高的在建山區高速項目。其中，由中鐵二十二局承建的TJ02標段主線長8.6公里，含2.4公里水頭互通連接線工程，涉及路基、橋涵、隧道、互通工程、中央分隔帶綠化工程等，具有結構物數量多、隱蔽工程多、安全風險高等特點。

項目團隊以數字化、智慧化、標準化、工點工廠化為抓手，創新應用工程智慧建設管理系統，全面提升項目管理水平，先后引進投入隧道襯砌防脫空裝置、隧道掌子面可視化、陽光隧道監管系統、3D激光斷面儀測量成像軟件，構建施工管理智慧化矩陣，實現了工程質量與安全生產的數字化管理。此外，項目團隊通過隱蔽工程可視化、危大工程清單化管理，建立了材料全周期追溯體系；T梁養生采用蒸汽養生系統，大幅縮短養生時間，提前達到設計抗壓強度，實現了早拆模、早張拉，施工生產效率顯著提升，預制梁臺座循環效率提升25%。

南湖1號特大橋遠景（張帥 攝）

瑞蒼項目南湖片區處于沖海積平原，多為小龍蝦養殖田，水系發達，淤泥厚度達到20米。項目樁基礎共計756根，樁長大多在50米至70米之間。在深厚淤泥地質條件下，樁基施工面臨易塌孔和樁身縮頸等難題，嚴重影響樁基施工質量。為解決這些問題，項目團隊實地調研周邊在建項目，與班組深入交流，并多次召開專題會議，最終，決定根據淤泥深度的不同，采用多樣化鉆孔平臺支撐形式和長護筒跟進技術，以實現旋挖鉆快速成樁的目標，通過這一系列措施，南湖片區樁基施工提前2個月保質保量的順利完成。

施工班組正在進行作業（張帥 攝）

龍涵橋是全線又重難點工程之一，其12-15#墩為（40+70+40）米預應力混凝土變截面連續現澆箱梁，針對現澆箱梁70米中跨合龍時易出現的標高兩側不平衡、線性不平順等質量通病，項目部引入專業第三方線性監測單位及大型構件智能受力設備檢測系統，對合龍進行全過程監控，及時合理調整標高等問題，嚴格控制中跨合龍澆筑時間點，確保了龍涵橋在計劃節點內順利合龍。經測量，龍涵橋中跨合龍標高及線性100%滿足設計要求，獲得業主單位高度評價，施工班組獲評當季度瑞蒼高速“美麗班組”稱號。

為加強施工過程安全管控，項目團隊嚴格實行網格化動態安全管理，現場“一點三員”（安全員、技術員、班組長）對工點進行跟班作業，班子成員靠前指揮，嚴格執行班子成員帶班和夜間值班制度，通過安全防護圖紙化設計、“工點工廠化”實施、“安全碼”應用、“積分制”推廣、“三方共管”班組執行及安全公約聯盟成立等創新舉措，實現了“全員參與、動態管理”，確保了安全生產管理體系的不斷完善和深化；通過應用“安防大腦”智慧安監系統，對特大橋、長隧道等關鍵節點工程及高風險作業點進行動態監測，實現工點安全狀態的可視化管理。

浙南山區交通大動脈——瑞蒼高速（張帥 攝）

瑞蒼高速是浙江省“十四五”規劃重點工程，途經溫州市瑞安、平陽、龍港、蒼南四縣市，往西北可連接麗水等浙南山區，向東南可通往福建沿海地區。這條橫貫浙南山區的交通大動脈建成后，將改寫平陽縣西部“無高速”歷史，沿線四縣市各鄉鎮將實現“10分鐘上高速”，對進一步完善浙江高速路網結構，促進沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。