下個月，今年的上海國際車展就將正式拉開帷幕。本身就是隔年舉辦，加之去年的“主辦風波”，使得不少人的注意力已不自覺地被早早吸引到了黃浦江畔。而就在各大車企忙著提前備戰之時，殊不知本屆車展的頂流席位，其實早已被人“預定”。

如果不出意外，屆時坐擁主場之利的上汽集團，與流量擔當華為或將會在現場，為廣大的“CP粉們”發糖。畢竟，從上汽集團2月21日官宣與華為簽署深度合作協議之后，它們都顯得有些“過分低調”。明眼人都知道，雙方在憋著勁，蓄力一個大招。

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這對上華CP”，到底有多好“嗑”？

距離上汽華為官宣深度合作已過去了半月有余，可無論是在業內的影響力還是關注度，至今絲毫未減弱。其根本原因是這對CP各自的行業地位使然，也在于兩大龍頭強強聯合后，所帶給人們的無限想象空間。

不可否認，這對CP身上還是有著些許爭議的。但正因為有爭議，這對CP才會更加好嗑，才會不缺流量，自帶話題。

對于上汽而言，爭議有二。其一為目前仍有部分人，將兩者的“聯姻”與四年前上汽提出的“核心技術自主化”戰略聯系在了一起，質疑上汽此番聯手華為，或背離了四年前的“靈魂論”；另一大爭議在于，華為目前已有“四界”，上汽此時加入，到底還能否保持自己的差異化競爭力？

對于華為而言，同樣也存在爭議。爭議在于為何此時華為需要與上汽攜手？它們究竟圖的是什么，為何又必須是上汽？

對于網絡上的觀點和聲音，我們不予評判，僅從我們的視角和理解出發，看看能否喚起部分人的共鳴。

讓我們把時鐘撥回2021年左右，彼時的中國車市，還沒有比亞迪的異軍突起，國內車市仍是各大汽車集團混戰，諸多新勢力雖然冒起，但并不足以改變當時的市場格局，而上汽則仍牢牢把持著榜一的那把交椅。

俗話說在什么位置，說什么樣的話，做什么樣的決定。彼時的上汽，之所以要堅持“核心技術自主化”，這不僅僅代表著掌門人個人的想法，更是因為作為國內巨大的汽車集團，所必須要有的全局意識以及綜合思量考慮。

不同于一些民營車企和資本實際掌控的新勢力，上汽這家國企無論何時也得首先考慮的是國家的利益，亦要顧及全體員工的生計問題。彼時的上汽如果不堅持核心技術自主化，極端情況下，就有可能淪為一家硬件代工廠。而一旦這樣的情況發生，首先國家利益勢必受損，同時上汽在軟件層面的諸多企業及員工都可能面臨較大的危機，崗位，生計等等問題都會爆發出來。

更何況，上汽前董事長那番話語是在內部股東大會上講的，作為當時的國內榜一車企，向股東表示核心技術要掌握在自己手里，這不僅沒任何問題，而且更是必須要表的態。

此外，四年前的華為深度參與模式，還沒有得到充分的市場檢驗，如果貿然走在一起，對于雙方都存在著較大的風險。實事求是講，對于上汽而言風險更大。彼時的國企巨頭，無法估量也不可能去輕易嘗試，因為試錯的成本實在太大。那為何如今又走到一起了呢？

因為四年過去了，競爭業態變了，特別是智能化的發展和合作范式也徹底變了。

如果把兩者比作是一對戀人，那么四年前他們可能并不太合適，而四年后，則是 雙方都在對的時間，遇到了對的人。

一方面，華為已經用實際的市場表現和口碑充分證明了自己，也驗證了這一模式成功的可能性。另一方面，更主要的原因還在于上汽本身。

從去年7月王曉秋董事長履新開始，上汽集團自上而下都發生了大變化，各個維度都在改革創新。無論是王董事長提出的“把做每一臺車當成一場考試”，還是新任總裁賈健旭先生去年拋出的“要學會跪著做人”，都顯露出上汽集團積極求變的決心和魄力。

今年年初，上汽將上汽乘用車公司（榮威飛凡和名爵），上汽國際，創新開發總院，零束科技和海外出行5家企業，打包組成了大乘用車板塊。并圍繞該板塊，啟動了公司管理層競聘上崗機制。無論是組織架構還是管理機制，都發生了巨大的變化。而這一系列的改變，既是為了上汽這家國企能夠緊跟時代的步伐，也是其全面實現新能源轉型以及積極擁抱智駕，贏得新戰略機會的前期“鑄基”。

可以說，雙方此次真正意義上的牽手組cp，是做足了準備工作的。時機和人都對了，那么結果大抵是錯不了的，至少讓人期待值直接拉滿。

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為什么是上汽？為什么只能是上汽？

先看華為。從華為目前的“四界”項目來看，的確在各自細分都算得上是極具竟爭力。但是，它唯獨缺席了目前新能源汽車市場里份額最大的那個細分，即10萬-20萬元新能源汽車市場。

而在這個細分里，無論是主流新能源車企還是新勢力品牌都已經積極拓展了一段不短的時日。華為要想進一步完善自己所涉及的細分領域，就必須要找一個最強勁有力的合作伙伴。

而這個最重要的伙伴，上汽當仁不讓，唯它最為合適。

作為中國規模最大、綜合實力領先的汽車企業之一，上汽集團擁有強大的智能制造實力和培育數十年的成熟供應鏈體系，并在汽車技術研發、生產工藝、質量管理等方面積累了豐富的經驗。

與此同時，上汽手里還攥著一系列能打的技術底牌。

在去年5月上汽集團舉辦的技術發布會上，上汽不僅展示了包括固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構在內的七大技術底座，還帶來了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案等技術成果。

當然，最為重要的一點，是上汽能搞定成本控制問題。連余承東自己都承認，得益于上汽完整的供應鏈與規模制造能力，華為與上汽在智駕、電池等領域的聯合研發，能使研發周期縮短30%，成本降低15%-20%。

那為什么只能是上汽呢？

眾所周知，上海作為我國的汽車產業重鎮，同時也是智能化重鎮，華為選擇上汽，毫無疑問也是看中了上汽背后的這座全球金融中心城市的地緣優勢。

最直接的受益點在雙方的官方新聞稿里亦有體現，那就是華為可以依托上汽強大的出口優勢，雙方共同完善智能汽車產品的全球化布局。

而之于整個行業而言，隨著去年下半年高階智駕的門檻被拉低，今年更是有了諸多中國品牌掀起全民智駕的熱潮。而當華為與上汽深度合作不斷落地踐行，整個智駕領域無疑又會迎來新一輪的高潮。

總之，上汽和華為的此次“聯姻”，既是雙方在一個對的時間下的深度結合，同時也較為明顯地具備了差異化的競爭力。后期再加上上汽本身的整車開發，成本控制等體系優勢，最終造成華為進一步豐富戰術層面，上汽切實贏得戰略機會，這1+1大于2的雙贏局面。

就像歌里唱得那樣，“我在等，世上唯一契合靈魂。”四年前的“錯過”只能說是當時的時間和人都并不合適。而此次的正式牽手，證明了契合的靈魂，需要時間的磨合，不斷地修煉而成。某種程度上講，我們嗑的不止是上汽華為這對CP，而是整個中國汽車行業的未來發展新業態。

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