電動出行，未來有可能變成「車等人」嗎？

答案已經呼之欲出。在3月17日比亞迪超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會上，比亞迪再次丟下震動行業的重磅炸彈，發布劃時代超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，刷新多項全球之最。

在比亞迪看來，電動車技術發展至今，“充電焦慮”仍是制約用戶體驗的最大痛點。因此比亞迪董事長王傳福在發布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現「油電同速」。”

一切想法都必須依賴于技術的落地。眾所周知要想實現「油電同速」，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。而此次發布的超級e平臺，是全球首個量產的乘用車「全域千伏高壓架構」，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。

比亞迪還同步發布了「閃充電池」，從電池正極到負極，全方位構建起超高速的離子通道，做到了全球量產最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達到了全球量產最高：10C。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，「閃充電池」可以做到全球量產最大充電功率1000kW，充電功率從此正式邁入了「兆瓦時代」，讓油電同速從夢想變為現實。可實現「1秒2公里」全球量產最高峰值充電速度，而搭載閃充電池的漢L，可實現閃充5分鐘暢行400公里，用戶可以感受前所未有的充電體驗。

震撼還不止于此，比亞迪此次還發布了全球首款量產3萬轉電驅總成，性能表現超越V12，在指標上達到了三個全球第一：

● 最高轉30511rpm

● 最高功率580kW

● 最高功率密度16.4kW/kg

3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，滿足用戶對性能、NVH、能耗和安全的高標準要求，重新定義巔峰性能。

為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片，突破超高電壓下功率模塊設計難題。

當然，兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求，比亞迪官方對于補能生態建設也做出了承諾：未來將規劃在全國各地建設4000多座兆瓦閃充站。

同時比亞迪還最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。研發「雙槍充電」技術，普通快充樁上雙槍充電功率翻倍，秒變閃充樁，同時首創了「智能升壓」技術，在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現公共充電樁全兼容。

而作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L在當天正式開啟了預售，其中漢L EV 預售價格27-35萬元，唐L EV預售價格28-36萬，并且在正式上市前還存在進一步下探的預期。此外漢L DM、唐L DM也同步開啟了盲訂，并將首搭DM-p王者混動技術。

進入2025年，其實外界能感受到比亞迪在技術上的提速，從2月份發布天神之眼「全民智駕」到3月初發布了「靈鳶」車載無人機，改寫行業標準已經成了比亞迪常規操作。

但每次放大招的背后都凝聚著無數工程師的努力，王傳福在回顧比亞迪從勇闖電動車“新三樣”的無人區，到引領電動車“集成化”發展技術路線時說道；二十多年前沒有參考答案，比亞迪就直接給出標準答案。

全域800V架構、碳化硅模塊，刀片電池、CTB電池車身一體化等我們現在耳熟能詳的詞匯，都是比亞迪在十五年技術發展中保持「拓荒者」精神下的產物，純粹的技術致勝（參數丨圖片），發布一代就引領一代，才是中國電動車從優勢走向勝勢的關鍵。

撰文｜佘牟

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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