全球首發搭載大眾第五代EA888發動機的上汽大眾途昂（參數丨圖片）Pro，成功將用戶購車時的視線，從看得到的地方拉回到了看不到的地方。

當然會搶風頭啦。不僅因為發動機是一臺車的心臟（很開心對這部中大型SUV新品來說，心臟是發動機而不是電池），更因為這是大眾第五代EA888發動機全球首發搭車的產品。

這一次，風頭正盛的正是上汽大眾途昂Pro。我首先要為上汽大眾鼓掌祝賀，他們趕在大眾其他工廠之前，率先完成了大眾第五代EA888的測試、機器量產及搭車量產。難怪盡管新車在外形、內飾、智能科技等方面都有升級，但幾乎所有人的焦點還是會首先集中在發動機上。

機器本身的技術參數先放一放，我們先看看這臺凝聚了大眾最新技術成果的4缸2.0T，究竟能為新車帶來哪些改變。和途昂相比，途昂Pro在車重略漲的情況下，WLTC綜合油耗從8.65L/100km降至8.35L/100km，0-100km/h加速時間從8.4s縮短到7.6s，這還不包括實際駕駛時，發動機在低、中轉速段動力響應的提升。對了，新車尾標也從“380TSI”換成了更亮眼的“450TSI”。

1700r/min即可全數輸出400Nm扭矩——不僅和扭矩有關的一切讓人感到振奮，在搭載了VTG可變截面渦輪、500bar超高壓直噴等技術后，第五代EA888的最大功率也來到了200kW。新車統一標配了四驅系統。變速系統依然是能承載最大600Nm扭矩的七速濕式雙離合變速箱，但它已經搭配了最新一代的TCU控制模塊來匹配第五代EA888。至于實際效果，升擋平穩，降擋迅捷，最主要的是它能很好領會你的駕駛意圖，進而做出最正確的變擋決定，幾乎無可挑剔，一如既往的大眾高水準。

可選的駕駛模式還是6種（經濟、舒適、運動、越野、雪地、個性化），它們會聯動發動機、變速箱、轉向系統等各種功能的設置。好消息是原先在6缸車型上標配的DCC自適應電子懸架在途昂Pro上也能選裝了。這套懸架的阻尼值調節范圍跨越60%-800%的幅度，有15檔可調。除了與駕駛模式聯動，在延伸功能上還有針對國內路況特別定制的“載荷識別模塊”和“側傾控制模塊”，以進一步完善對舒適、操控和駕駛安全性的輔助。

如果說新發動機為途昂 Pro帶來的動力與燃油經濟性雙提升乃意料之中，那車廂的靜謐性改善絕對算是意外之喜。大眾稱，相比上一代途昂，新車車內整體噪聲平均下降了2.5dB。這一方面得益于第五代EA888的本體運轉噪聲整體降低了約2~5dB（發動機附件系統的運轉噪聲在1000-3000r/min最大降幅達15dB），另外還在于新車標配了聲學膜夾層前風擋玻璃，中配以上車型的前、后排玻璃添加有隔音夾層。在車體設計上，新車擁有近90處聲學吸隔音設計，甚至使用了21.6kg重的車內地毯輔助降低底盤噪音。

圖片會為大家揭示新車在設計上的大幅變化。要補充說明的是，雖然軸距仍是2980mm，可新車的新造型讓車身尺寸相比途昂大上了許多，長5158mm、寬1991mm、高1788mm，其中車長增幅達到了106mm。能大幅提升外形運動質感的黑耀套件作為選裝件提供，包括了車窗包圍的黑色飾面，B柱、C柱的高光包黑處理。配合外觀在車頂、窗線、進氣格柵等細節上進行的熏黑處理，身材大漲的途昂Pro由此具備了強勁的視覺沖擊力。

內飾的變化相比途昂可謂巨大，不過實話實說，大眾的模塊化設計確實沖淡了不少新鮮感。10.3英寸數字儀表盤、HUD、15英寸2K中控懸浮大屏、11.6英寸高清副駕顯示屏，還有中央扶手區的旋鈕屏幕，此番組合（以及系統界面的設計和操作方式）在此前已經發售的部分大眾新車上已有亮相，乘客艙內也還是大7座的座椅布局，完全足夠7人滿載輕松出游。讓人印象深刻的乘坐感受還來自超大座艙空間搭配超大全景天窗的通透感。新車全景天窗的長度超過了1.5m、寬度幾近1m，后排每個位置的乘客都能將沿途的天空景象收入眼底。

圖片難以傳遞出的內飾變化來自座椅。如今，途昂 Pro也被新勢力品牌產品逼出了女王副駕，副駕座椅配備12向電動調節以及加熱、通風和按摩功能，可伸縮抬起的腿托為乘客在行駛過程中提供了放松雙腿的享受。上汽大眾為所有的車內座椅都升級了填充層，在發泡層增加的10mm記憶海綿讓柔軟度提升了50%，身體壓力能分布得更加均勻。新的座椅面料延伸率相比過去提高了20%，座椅表面觸感和舒適性也得到大幅提升。

那么同樣不得不提地一定還有智駕系統。新車采用了大眾全新一代IQ. Pilot智能輔助駕駛系統。合作方是來自國內的大疆車載團隊。針對國內復雜路況，系統可實現0-200km/h范圍內的L2+級駕駛輔助功能。其中，整合有高級自適應巡航系統Pro版、車道保持系統Pro版、智能撥桿變道等功能。激活方式也很簡便，按一下方向盤左側的按鍵即可開啟。途昂Pro還提供了多種智能泊車方式，除了自動泊車輔助和記憶泊車功能外，遙控泊車是新升級的功能。車輛掃描停車位后，車主可以在車外進行遠程控制，想必應對狹窄、刁鉆的車位會很管用。

在這個時代，還能在傳統汽油發動機技術上持續精進的廠商確實令人欽佩。途昂Pro的出現，正是上汽大眾在智能化與燃油車碰撞交匯中的一次突破。它保留了德系SUV的操控基因與空間優勢，同時用更高效的動力、更聰明的車機和年輕的設計提升了競爭力。更棒的是，在這個車內充滿了花里胡哨功能的浮夸造車時代，它成功將用戶購車時的關注點，從看得到的位置拉回到了看不到的地方。

沒錯，上汽大眾實打實的為喜歡油車且有興趣于智能科技的人們，奉上了讓人倍感心安的好東西。

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