在航運業綠色低碳轉型的背景下，甲醇因其獨特的優勢，正逐漸成為未來船用燃料的優選方案。根據克拉克森數據（Clarksons)統計，截至2025年2月全球已投入運營的甲醇燃料船舶50艘次，載重噸約304萬噸；新船訂單數量250艘次，載重噸約2277萬噸。

這300艘甲醇船，即是綠色甲醇的消納方。這300艘甲醇船，分屬哪些船東，年甲醇需求量是多少，香橙會研究院做了測算。

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300艘甲醇船，年甲醇需求約679噸

《Ship & Bunker》創始人兼董事總經理Martyn Lasek根據國際海事組織（IMO）燃料油消耗數據庫報告的數據收集系統(DCS)船舶燃油消耗數據，測算了各類型、噸級船舶的傳統燃油消耗量，如下表。

表2 各類型及各噸級船舶每年傳統燃油的消耗量

資料來源：《Ship & Bunker》，香橙會研究院整理

而各種燃料的熱值及密度有所不同，其中1噸傳統燃料相當于約2.1噸甲醇。

根據克拉克森統計的甲醇燃料船舶現狀噸級和規模，參照《Ship & Bunker》對各類型和噸級船舶耗油量的統計，并且假設該船舶均采用單一甲醇燃料提供動力的情況下，結合甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例，香橙會研究院測算如下：

· 目前已投入運營的甲醇動力船舶對甲醇燃料需求約93萬噸。

· 根據甲醇動力船舶至今的新船訂單，未來約300艘船舶下水對甲醇燃料需求約679噸。

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300艘甲醇船商業機會拆解

每艘甲醇船舶，就是一個綠色甲醇的消納方。那么這300艘甲醇船，分屬哪些船東？他們的甲醇燃料是否找到了合作方？我們逐一研究整理如下。

1、中國遠洋海運集團有限公司

中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海）由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成。

截至2025年，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力1.3億載重噸/1535艘，排名世界第一。其中干散貨船隊運力、油氣船隊運力、雜貨特種船隊規模均居世界第一，集裝箱船隊規模居世界前列。

根據克拉克森船舶數據庫統計，截止2025年2月，中遠海的新船訂單數量為135艘次，其中有20艘次涉及甲醇燃料船舶，合計載重噸約321萬噸，暫未有甲醇燃料船舶投入全球航運。

根據以上甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例測算（假定船舶均為甲醇單一燃料），中遠20艘次甲醇燃料船舶的甲醇燃料需求約為86萬噸。

針對未來甲醇燃料的需求，中遠海與國家電投、吉林電力、上港集團等企業簽訂了相關協議，具體如下：

表3 中遠海運集團與各政府或企業簽定協議情況

資料來源：公開數據，香橙會研究院整理

2、長榮海運股份有限公司

長榮海運股份有限公司（簡稱長榮海運、長榮）是臺灣一家大型航運公司，為長榮集團的核心企業，也是臺灣最大的航運業者之一。據Alphaliner最新數據顯示，其現有船隊規模達224艘，總運力178萬TEU，包括144艘自有船舶和80艘租入船舶，市場占有率為5.6%。

根據克拉克森船舶數據庫統計，截止2025年2月，長榮海運的新船訂單數量為48艘次，其中有30艘次涉及甲醇燃料船舶，合計載重噸約459萬噸，暫未有甲醇燃料船舶投入全球航運。

根據前文甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例測算（假定船舶均為甲醇單一燃料），長榮海運30艘次甲醇燃料船舶的甲醇燃料需求約為120萬噸。

針對甲醇燃料需求及航線考慮，長榮海運已開展下列合作事項：

表4 長榮海運與各政府或企業簽定燃料供應協議情況

資料來源：公開數據，香橙會研究院整理

3、馬士基集團

馬士基集團（A.P. Moller - Maersk）是一家總部位于丹麥哥本哈根的全球性綜合物流和航運公司，業務涵蓋海運、港口運營、供應鏈管理和倉儲等領域。近年來，馬士基致力于推動航運業的綠色轉型，積極投資于甲醇動力船舶和綠色燃料技術。

馬士基集團的船隊規模包括約340艘集裝箱船。這些船舶將逐步整合到馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）共享的“雙子星”海運網絡中。

根據克拉克森船舶數據庫統計，截止2025年2月，馬士基的新船訂單數量為35艘次，其中有25艘次涉及甲醇燃料船舶，合計載重噸約387萬噸，已有10艘船舶投入運營。

根據前文甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例測算（假定船舶均為甲醇單一燃料），馬士基25艘次甲醇燃料船舶的甲醇燃料需求約為112萬噸，其中現在正在運營的10艘船舶甲醇燃料需求約為43萬噸，未來將投運的船舶甲醇燃料需求為60萬噸。

針對甲醇燃料需求及航線考慮，馬士基已開展下列合作事項：

表5 長榮海運與各政府或企業簽定燃料供應協議情況

資料來源：公開數據，香橙會研究院整理

4、達飛海運集團

法國達飛海運集團（CMA-CGM）是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司。達飛海運在160個國家/地區設有400個辦事處、750個倉庫、160,000名員工和620艘船舶組成的船隊，為全球521個商業港口中的420個提供服務，并運營著250多條航運公司。

根據克拉克森船舶數據庫統計，截止2025年2月，達飛海運集團的新船訂單數量為78艘次，其中有24艘次涉及甲醇燃料船舶，合計載重噸約348萬噸，暫未有甲醇燃料船舶投入運營。

達飛代表表示甲醇雙燃料集裝箱船可能在集團“2050年凈零碳”愿景中發揮重要作用。

根據前文甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例測算（假定船舶均為甲醇單一燃料），達飛海運集團24艘次甲醇燃料船舶的甲醇燃料需求約為111萬噸。

針對甲醇燃料需求及航線考慮，達飛海運集團已開展下列合作事項：

表6 長榮海運與各政府或企業簽定燃料供應協議情況

資料來源：公開數據，香橙會研究院整理

5、ONE

海洋網聯船務Ocean Network Express（ONE）是一家日本集裝箱運輸公司，總部位于東京和新加坡。它由日本航運公司Nippon Yusen Kaisha（NYK），Mitsui O.S.K.Lines(MOL)和K Line(川崎汽船)于2016年合資成立，繼承了其母公司的集裝箱運輸業務。

它運營著240多艘船舶，為120個國家/地區及其他地區提供超過165項服務的快捷可靠的國際網絡，船隊規模約為190萬TEU。

根據克拉克森船舶數據庫統計，截止2025年2月，ONE的新船訂單數量為48艘次，其中有17艘次涉及甲醇燃料船舶，合計載重噸約247萬噸，暫未有甲醇燃料船舶投入運營。

根據前文甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例測算（假定船舶均為甲醇單一燃料），ONE17艘次甲醇燃料船舶的甲醇燃料需求約為79萬噸。

針對甲醇燃料需求及航線考慮，海洋網聯船務（ONE）與上海國際港務（集團）股份有限公司于2024年7月正式簽署了《上海港長期可替代燃料供應合作備忘錄》。雙方將共同探索和發展適合ONE船隊的可替代船用燃料，以滿足其在上海港靠泊的綠色船隊的需求。

6、赫伯羅特

赫伯羅特成立于1847年，經過177年的發展，已經成為全球領先的班輪運輸公司之一，與馬士基聯合形成“雙子星”海運網絡。赫伯羅特擁有292艘現代化集裝箱船，總運輸能力達到230萬TEU。在班輪運輸領域的優勢，體現在其擁有340萬TEU的集裝箱容量，其中包括最大和最現代化的冷藏集裝箱船隊之一。

赫伯羅特經營的航線主要集中在歐洲區域，針對目前歐盟對綠色航運的大力推動，赫伯羅特也在積極的響應。

2024年4月，赫伯羅特與Seaspan聯手，在2024年將首批5艘10100TEU大型集裝箱船改為甲醇動力驅動，這些船舶將從2026年開始使用綠色甲醇燃料。

根據前文甲醇和傳統燃料的熱值及密度比例測算（假定船舶均為甲醇單一燃料），赫伯羅特5艘次甲醇燃料船舶的甲醇燃料需求約為23萬噸。

另外，赫伯羅特聯手全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation，共同與MAN Energy Solutions公司簽署了改裝承諾協議（Conversion Commitment Agreement），將由MAN為總計15+45艘集裝箱船交付發動機改裝解決方案。

針對甲醇燃料需求，赫伯羅特與中國金風科技新簽署了年交付量25萬噸的綠色甲醇照付不議長期合同，進一步深化了對航運業綠色燃料替代的合作與探索。

7、其他航運公司

除了以上航運公司，還有X-Press Feeders、Wallenius Wilhelmsen、國航遠洋集團等約100家船東均已開始使用或建造氫基燃料船舶,共約300艘。主要船東的甲醇燃料船舶數量以及需求測算匯總如下：

表7 各大航運公司甲醇燃料船舶新船數據情況

注：

1）資料來源：克拉克森，香橙會研究院整理

2）甲醇消耗量按單一燃料測算

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