面對中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，歐洲“大廠”正轉(zhuǎn)變思維方式。

3月17日，德國狼堡大眾集團(tuán)總部，中國一汽與德國大眾簽下最新戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在進(jìn)一步深化雙方合作。

依據(jù)協(xié)議內(nèi)容，從明年開始布局11款為中國市場量身打造的全新產(chǎn)品。其中，包括6款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款全新概念燃油車型。捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌將成為本次合作排頭兵，首款純電動(dòng)產(chǎn)品將搭載一汽-大眾開發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)在2026年節(jié)點(diǎn)內(nèi)率先上市。

據(jù)了解，這些新能源車型將基于CMP新能源平臺(tái)，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA。CEA（全稱“China Electronic Architecture”）電子電氣架構(gòu)便是此前大眾中國與小鵬合作的專為本土化市場開發(fā)的智能化平臺(tái)。

這意味著合資模式正從“技術(shù)引進(jìn)”向“聯(lián)合開發(fā)”轉(zhuǎn)變，這些全新車型的推出不但能加速一汽-大眾智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型升級，更有反向?yàn)榈聡蟊娨M(jìn)的可能。

值得一提的是，同樣在3月17日，寶馬中國宣布與華為終端達(dá)成合作協(xié)議。雙方將圍繞鴻蒙生態(tài)展開深度合作，為寶馬的華為鴻蒙用戶帶來一系列數(shù)字化服務(wù)升級。

德國大眾、寶馬與中國企業(yè)的合作選擇在上海車展前“落子”，不僅釋放出德國“大廠”本土化提速的信號，同時(shí)折射出合資車企在智能化與電動(dòng)化浪潮下的深層轉(zhuǎn)型邏輯。

實(shí)際上，近年來隨著中國智能汽車技術(shù)強(qiáng)勢崛起，正深刻重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的外資巨頭，如今在智能汽車技術(shù)浪潮下，也面臨著諸多挑戰(zhàn)，甚至擔(dān)憂被“卡脖子”。在此背景下，歐洲“大廠”紛紛選擇向中國靠攏，尋求合作與發(fā)展的新機(jī)遇。

如，此次大眾汽車集團(tuán)與中國一汽深化戰(zhàn)略合作，不僅在新車型規(guī)劃上發(fā)力，還在平臺(tái)與架構(gòu)應(yīng)用、研發(fā)合作等方面展開全方位合作。

同時(shí)，奔馳、寶馬等歐洲車企也積極與中國科技企業(yè)合作，在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域?qū)で笸黄啤１捡Y與百度合作，探索自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場的應(yīng)用；寶馬則與騰訊、華為合作，優(yōu)化其智能互聯(lián)系統(tǒng)，提升用戶體驗(yàn)。

對此，法國汽車制造商雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示“中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)速度、成本和技術(shù)上有著絕對的競爭力，與中國的制造商合作是歐洲汽車制造商的關(guān)鍵”，并呼吁面對中國強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，在汽車行業(yè)歐洲應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思維方式向中國學(xué)習(xí)以避免徹底落后。

與之對應(yīng)的是，今年1月有消息稱雷諾集團(tuán)在上海組建了約150人的研發(fā)中心，開發(fā)專供歐洲市場的電動(dòng)汽車，包括新一代純電動(dòng)車型Twingo E-Tech。

針對上述消息，近期梅奧給出的回應(yīng)是“通過在上海設(shè)立研發(fā)中心，雷諾集團(tuán)希望將這些優(yōu)勢融入歐洲市場的產(chǎn)品開發(fā)中，提升自身的全球競爭力。”

尤其是對中國的動(dòng)力電池技術(shù)梅奧給予高度評價(jià)，并表示“雷諾集團(tuán)將成為歐洲首家采用磷酸鐵鋰電池的汽車制造商，這種電池將為雷諾的電動(dòng)汽車提供更可持續(xù)、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。”

在動(dòng)力電池技術(shù)方面，中國的寧德時(shí)代已成為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一。其先進(jìn)的電池技術(shù)不僅具備高能量密度、長續(xù)航里程的優(yōu)勢，還在安全性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)卓越，為中國乃至全球的電動(dòng)汽車發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力保障。

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)也展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。通過5G通信技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)了車輛與外界的高效信息交互，為智能駕駛的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

而近兩年的端到端大模型應(yīng)用更是讓中國智能汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。據(jù)了解，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面外資巨頭當(dāng)下正面臨著與本土市場融合不足的問題。

如，不同國家和地區(qū)的消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)功能的需求存在差異，而外資巨頭在適應(yīng)中國等市場的個(gè)性化需求時(shí)，反應(yīng)速度相對較慢。這使得它們在與中國本土車企的競爭中逐漸處于劣勢地位，甚至面臨被 “卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。這也是寶馬等歐洲“大廠”選擇與中國車企、供應(yīng)商合作的根源之一。

以寶馬為例，近年來尤其是隨著中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，眾多本土品牌憑借創(chuàng)新的智能技術(shù)和靈活的市場策略迅速崛起，寶馬面臨著激烈的競爭與挑戰(zhàn)，這就意味著寶馬急需強(qiáng)化自身在智能化領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。通過與華為合作，寶馬能夠借助華為在智能科技領(lǐng)域的前沿技術(shù)和強(qiáng)大的生態(tài)體系，快速提升自身產(chǎn)品的智能化水平。

不可否認(rèn)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化的到來，中國智能汽車技術(shù)的崛起正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。外資巨頭若想在智能汽車時(shí)代保持競爭力，就必須積極應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作。

正如雷諾CEO梅奧所言“在汽車行業(yè)發(fā)展方面，中國現(xiàn)在‘手握方向盤’，而歐洲坐在乘客位置，路線圖不再由歐洲掌握，至少在短期內(nèi)如此”。而歐洲汽車“大廠”集體向中國靠攏的現(xiàn)象，不僅體現(xiàn)了中國智能汽車技術(shù)的實(shí)力，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和變革。