不知道從什么時候，車企老板們都走上了互聯網，有的低調，有的高調，有的干脆天天趴著網上。說實話，最近汽車行業的熱搜太多了，一時間都看不過來。我就納悶了：為什么就是手機老板們、車企老板們活躍在互聯網上，這真的有利于行業發展嗎？

當然，好處是大家能第一時間知道產業消息，對他們的產品了解的更加透徹。當然，也聚集了很多潛在客戶，持續培養了很多自發宣傳的粉絲群體。

可是，壞處有很多，比如搞出了什么“粉絲群體對立”、“商業明戰”，“商業暗戰”的東西。

電動汽車作為我們新四駕馬車之一，在網上引起熱議是好事，但是往往又有很多不和諧的事件爆發。

比如最近熱議的“汽車圈是否存在恒大”的問題，還有就是“一個人拖后腿，全行業遭殃”等話題。

說實話，這些老板或者經理們，本來應該在行業會議、行業論壇里去討論的話題，也跑到了網上，一時間真的讓人看得不知所措。

我們看到長城魏總一句：“現在汽車產業里邊的恒大已經存在了，只不過沒爆而已”。就讓很多輿論的矛頭指向比亞迪，暗指比亞迪是“汽車圈恒大”。

于是不斷發酵輿論之后，也使得比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛也不得不發布長文，去解釋資產負債率的基本概念，拿出詳細的數據去說明，甚至把一些財報里都列明的數據一一單獨拿出來解釋。就這還不夠，還把國內外車企負債率對比情況拿了出來。

說實話，真的不知道下一次車企在面對一些不知所以的指責和懷疑的時候，還要拿出什么來回應。要是一般人所說就算了，但是車企老板去猜測行業發展，去搞暗示和暗諷，就會被迅速放大。知道的以為是討論和探求行業發展之路，不知道的，還以為一盤散沙。

說真的，作為普通網友都呼吁車企老板們把主要精力都放在產品研發、技術革新、產品質量管控等方面去，不要在網上繼續博流量，因為從本質上來說，汽車行業不是手機行業，有固定的更換周期。

考驗汽車的根本根本不是營銷能力，而是全產品壽命周期的競爭力。眼下正是我們電動汽車產業“走出去”的關鍵時期，它承擔的不僅僅是一個企業的發展需求，而是一個國家的戰略要求，這就對各個車企提出了更高的要求。

在這個時期，任何唱衰整個中國新能源汽車行業的行為都是不可接受的，任何制造輿論的“流量密碼”都應該被管控，中國新能源汽車的星辰大海是全球市場，長遠來看競爭對手始終是歐美日韓系，中國車企之間應該良性競爭、抱團出海。

眼下，車企老板們要關注的是技術、質量、市場，而不是熱搜，或者其他“流量密碼”。

中國新能源汽車競爭進入白熱化階段，行業已進入殘酷淘汰賽，留給老板們的時間真的不多了，集中精力，做好該做的事情吧。