（比亞迪開啟“油電同速”時代）

你們好，我是歪歪。

“充電5分鐘，比加油還快？”

比亞迪超級e平臺一亮相，這句話就像給燃油車發了個“下崗通知”。

最近，帶著兆瓦閃充技術和超級e平臺，比亞迪不光是造車——它在給油車時代畫句號。1秒充2公里，5分鐘加滿400公里續航，這速度讓開油車的人都看呆了，連特斯拉都有點坐不住。

可這“油電同速”的新技術，真能把燃油車趕出局，還是只是個好看的噱頭？

01| 油車快要跟不上了

比亞迪這次真放大招了。

先講講這個超級e平臺是什么：

超級e平臺主打兆瓦閃充技術——充電功率1000千瓦，用高壓技術和大電流搭配，5分鐘就能充進400公里續航。

電池效率高了，1秒能充2公里，5分鐘搞定的事，油車還在加油站排隊呢。

靠著自研的“閃充電池”和超強芯片，比亞迪把充電速度拉滿，特斯拉的快充還停在700千瓦，蔚來和小鵬也得靠邊站。

新車也來勢洶洶。全球首款3萬轉電機，功率580千瓦，車速能飆到300公里/小時，比油車的V8引擎還猛。新車漢L（27-35萬）、唐L（28-36萬）已經開預售，混動版也一起上，4月就能買到，直接跟特斯拉高端車型叫板。

中端市場還有海洋網，11款智能新車，價格從7萬到30萬都有，自帶“天神之眼”自動駕駛，能在城市里自己開，成本還比小鵬、蔚來低得多。2024年新能源車已經占了市場一半，油車的好日子，眼看著不多了。

（比亞迪漢L（27-35萬））

02| 充電站與大計劃

比亞迪不光車快，連充電站都鋪開了。

全國要建4000多座兆瓦閃充站，每座都能輸出1360千瓦的超強電力，大城市小縣城都不落下。

普通充電樁也能“雙槍合一”變快充，還能適配老樁，方便得不得了。蔚來搞換電站，小鵬推超充，但比亞迪這張網更大更實用，

“以后加油站可能真要關門了。”

比亞迪把眼光還放到了國外。

巴西工廠2025年3月開工，年產15萬輛，歐洲也在談第三個工廠，比亞迪想把快充技術推到全世界。

2024年全國充電樁才260萬臺，加油站卻有10多萬座，比亞迪這架勢，是要讓充電站比加油站還常見。

用了433.8億港元融資，又拉了2.5萬員工一起干，研發一年花300億，比亞迪不只是想賣車，是要改寫油車規則。

（比亞迪logo）

03| 油車的好日子到頭了？

超級e平臺一出，油車的好日子真有點懸了。

2024年全球新能源車賣了1800萬輛，漲了35%，油車卻只剩6000萬輛，還掉了12%。

比亞迪靠電池和混動技術，已經占了新能源市場的18%，現在“油電同速”讓充電跟加油一樣快，油車最后的便利優勢也沒了。

特斯拉的充電站全球6萬多個，但速度不如比亞迪；蔚來搞換電站、小鵬搞智能，各有招，可都比不過比亞迪的全套實力。

這還不止。比亞迪自己做芯片，每輛車省5000元成本；2027年還要出全固態電池，續航能到1000公里，還更安全，油車哪還有還手之力？

豐田靠混動撐著，大眾電動車才起步，比亞迪卻用快充和高性能兩手抓，油車市場被擠得喘不過氣。

（蔚來換電站）

04| 油車還能撐多久？

比亞迪也有難處。

建一個快充站要200多萬，全國鋪開得花上千億，電網也得跟得上才行，特斯拉建站都得算著來，比亞迪壓力不小。

歐洲的大眾、寶馬也在追趕，大眾2026年要出400千瓦快充，寶馬也在研究新電池，比亞迪還得闖過政策和品牌關。還有個“靈鳶”無人機，想讓車上天，可現在能飛的地方太少，用戶愿不愿意用也不知道。

油車被逼得緊，可電網和政策沒完全放開，淘汰還得等等。

不過，比亞迪底氣足。2027年全固態電池要是成了，油車連翻盤的機會都沒了。2024年比亞迪出口40萬輛，漲了66%，智能駕駛也在普及，油車的好日子，真的不多了。

（2024年6月比亞迪乘用車出口量）

結| 比亞迪想讓油車說再見

超級e平臺和兆瓦閃充一亮相

比亞迪不只是同速，是想讓油車徹底說再見。

5分鐘充400公里，車速300公里/小時，油車的便利和性能都被比下去了。

特斯拉忙算法，蔚來搞換電，小鵬玩智能，比亞迪卻從車到充電站全線發力——這目標，不是追上油車，是要讓油箱沒地兒放。

但這“下崗通知”能馬上生效嗎？電網、成本、國外市場，比亞迪還得一步步來。油車還在撐著，可新能源的腳步越來越近——

淘汰不是快充幾分鐘的事

是誰能跑贏明天。

你覺得，燃油車還能撐多久？

（聲明：本篇文章無任何營銷屬性）

end.

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