近年來，國內新能源汽車市場的發展可謂是風起云涌，一面是一些車企在經歷了前期的激烈競爭與大浪淘沙后，逐漸站穩腳跟，比如比亞迪、吉利、理想、問界等旗下車型憑借著創新的技術和獨特的商業模式，銷量穩步攀升。另一面卻是多款傳統車企新品上市后不溫不火，比如紅旗天工05自上市以來銷量都在三位數徘徊、而沃爾沃EX30（參數丨圖片）亦反響平淡。當技術迭代與用戶需求加速裂變，這些曾被寄予厚望的車型為何不如意？接下來，就讓我們一起來看看，它們背后到底是定價策略的不足、技術短板的暴露，還是品牌轉型的集體陣痛？

一汽紅旗天工05

指導價：15.98-18.58萬元

天工05是一汽紅旗旗下天工系列全新電動中型車，自今年2月上市以來，銷量表現并不理想。數據顯示，今年1-5月，天工05的累計銷量為936輛，其中，1月份銷量為31輛，2月份銷量為156輛，3月份銷量為277輛，已經達到了月銷量高峰，緊接著兩個月銷量逐漸下滑，4月份為257輛，5月份為215輛。對于一款上市4個月的新車來說，這個表現確實不盡人意。

在如今國內新能源中型轎車市場競爭越發激烈的環境中，一款“新晉者”的角色，除了要有過硬的產品實力以外，自然還需要具備誠意的價格來營造高性價比。而天工05起售價15.98萬元，意圖以“低價高配”沖擊市場，但基礎版續航為550km，全系取消儀表盤，HUD抬頭顯示需加價3999元選裝，且電動后備廂、AR實景導航、方向盤加熱、座椅加熱/通風等實用配置均需額外付費，變相提高實際購車成本，導致性價比降低。

從產品力來看，天工05瞄準年輕市場，試圖用溜背造型、錦鯉燈語、AR-HUD等設計吸引年輕人，但用戶反饋“方向盤車標不好看”“內飾缺乏質感”等細節問題，暴露其對年輕審美的理解偏差。盡管宣稱搭載天工純電平臺+九章智能平臺，但三電系統、純視覺智駕等核心技術缺乏差異化創新。比如智駕系統依賴慣導三目視覺方案（無激光雷達），但實際應對復雜路況時表現不太穩定。智能能座艙的方言交互、情緒歌單等功能實用性不足。而三電技術缺乏自研標簽，900V高壓平臺僅限頂配車型且延遲交付（目前還在預售中），目前在售車型全系為400V平臺，而競品普遍已經普及800V，CLTC續航里程有550km和750km兩種，充電效率與續航未形成顯著優勢。

與此同時，紅旗強調9H4M車身結構、核潛艇級鋼材等傳統安全配置，但新能源用戶更關注電池安全（如浸水測試）、智駕可靠性（AEB剎停速度）等新維度。盡管天工05電池安全超國標2倍，但競品如比亞迪海豹同等配置下價格更低，安全性能已成行業基線，難成差異化優勢。此外，紅旗品牌雖然有情懷加持，但在新能源領域缺乏品牌溢價支撐，最主要是在這個級別和價格中競爭對手過于強大，比如比亞迪漢、銀河星耀8、深藍L07、長安啟源A07等車型各有千秋。天工05試圖用“低價豪華”破局，卻未能解決年輕群體對真實技術價值，消費者更傾向選擇技術標簽清晰的新勢力或比亞迪、吉利等成熟品牌。

沃爾沃EX30

指導價：20.08-25.58萬元

沃爾沃EX30是沃爾沃面向純電小型豪華SUV市場推出的一款全新車型，于2024年5月19日上市，從研發設計到生產制造均遵循全球統一標準，是一款真正意義上的全球車型。然而，隨著國內自主品牌和新勢力的崛起，豪車在國內的日子是越來越不好過了，尤其是二線豪車，面臨著一線豪車和自主品牌的雙面圍剿。數據顯示，今年1-5月，沃爾沃EX30的累計銷量僅有459輛，其中5月銷量為56輛，實在令人唏噓。

作為沃爾沃旗下有史以來尺寸最小的SUV，沃爾沃EX30采用“小而精”的產品策略，不僅延續沃爾沃的安全性能和環保理念，而且還有年輕消費者追求的加速能力，在海外市場可謂混得風生水起，不過對于國內市場而言，前景恐怕不會太美妙。眾所周知，在購買小型SUV的人群中，首次購車或預算有限的年輕消費者是絕對的主力軍，他們大多都出于實用性考量，要求高燃油經濟性、高性價比。而定位小型純電SUV的沃爾沃EX30，410km的續航售價要20.08萬元起，大部分消費者確實是難以負擔，而且在這一價位區間內的選擇面已經非常豐富了。

要知道的是，國產品牌的小型SUV基本都在5-10萬元之間，而smart精靈#1的起步價也才15.49萬元。品牌溢價的核心其實是來自品牌的技術實力，不可否認，在燃油車時代，沃爾沃有引以為傲的安全和輔助駕駛，其產品溢價能力還是比較高的。但在如今的新能源汽車時代，特斯拉成了海外車企輔助駕駛的領頭羊，國內新勢力車企們同樣在不斷發力輔助駕駛領域，安全性也全面提升，沃爾沃的安全性優勢逐漸喪失，品牌溢價能力已不能與此前相提并論了。值得一提的是，在新能源汽車市場，沃爾沃已經需要靠吉利來輸血了，沃爾沃EX30是基于吉利的SEA浩瀚平臺打造。如今沃爾沃的品牌力甚至被騰勢、蔚來這樣的自主品牌所壓制。

在這樣的情況下，沃爾沃EX30在定價上還如此自信，結果就是，自上市以來，月銷量從未突破200輛，已經在細分市場墊底了。說白了，在當前的市場情況下，想要成功出圈，要么產品力強悍，要么性價比夠高，要么名氣夠大。而沃爾沃EX30對于小型SUV市場的目標消費者來說，價格貴、不實用，很難激起廣大消費者的購車欲望，就更不必說幫助品牌在新能源市場立足。可以說，未來有太多未知數在等著沃爾沃EX30，如果再不做出調整，更難在國內新能源市場立足了。

車叔總結

2025年，中國新能源汽車市場競爭已進入“地獄模式”，新車型的生存窗口期越來越短，稍有不慎就會淪為市場的“炮灰”。就比如紅旗天工05?定位中高端純電中型車，卻因技術不夠突出、智能化落后被競品超越；?而沃爾沃EX30?雖主打北歐豪華，卻在性價比和本土化體驗上完敗于國產新勢力。這些車型銷量的失意，不僅反映了它們在市場競爭中的不利局面，也預示著如今的新能源汽車市場，已不再給太多容錯機會。