有人覺得“車內(nèi)屏幕多，座艙就更智能”，我不明白為什么會有這種錯覺，車內(nèi)屏幕多并不意味著它就更智能，頂多就是給你一種這車估計很多黑科技的視覺效果?。?！

現(xiàn)如今，車企們紛紛在車內(nèi)屏幕數(shù)量上“內(nèi)卷”起來。似乎屏幕越多，就越能彰顯車輛的高端與智能。可事實卻并非如此，車內(nèi)屏幕數(shù)量多，不一定意味著座艙的智能化程度高。

其實，車內(nèi)屏幕的數(shù)量只是座艙智能化的一個外在體現(xiàn)，絕非是決定其智能化程度的關(guān)鍵因素。就好比我們不能僅僅通過一個人身上的配飾多少來判斷他的能力高低一樣。屏幕數(shù)量多，不代表座艙就智能；屏幕數(shù)量少，也不意味著座艙不智能。

有些車型僅僅配備了一塊中控大屏，但你可別小瞧了這一塊屏幕，它集成了語音識別、手勢控制、人臉識別等多種先進(jìn)的交互方式，反應(yīng)速度那叫一個快，操作起來也十分便捷，能全方位滿足駕駛者的各種需求。而有些車型呢，車內(nèi)屏幕多得讓人眼花繚亂，可實際的交互體驗卻差強人意，反應(yīng)遲鈍不說，操作還極其復(fù)雜，讓人用起來直 “腦瓜嗡嗡的”。

所以呀，我們在評判座艙的智能化程度時，可不能光盯著屏幕數(shù)量看，更得關(guān)注屏幕背后的技術(shù)實力以及功能實現(xiàn)情況。

在這一塊我還是比較認(rèn)可華為的，華為的智能駕駛計算平臺MDC集成了具有CPU與AI計算能力的SoC芯片，通過底層的軟硬件一體化調(diào)優(yōu)，在時間同步、傳感器數(shù)據(jù)精確處理、多節(jié)點實時通信等方面處于領(lǐng)先水平。再加上，華為的鴻蒙操作系統(tǒng)為智能座艙帶來了流暢的交互體驗和強大的生態(tài)整合能力，能夠?qū)崿F(xiàn)手機、平板等智能設(shè)備與汽車的無縫連接和協(xié)同工作。此外，華為的ADS（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）目前已經(jīng)實現(xiàn)全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并已為L3級自動駕駛的到來做好準(zhǔn)備。