都說“秦淮最南京”，今天來看看未來十年是如何規劃的吧！

定位：國家歷史文化名城核心區、國際消費中心城市中心區、南京都市產業創新高地、秦淮河畔人文宜居城區。

區域協同

1，合力推進新街口和城南中心建設。

加強與鼓樓區、玄武區的協作和規劃統籌，推動更高質量新街口市級中心建設，發揮新街口金融商務區金融集聚輻射功能，積極發展生產型服務業和科技服務業。加強與江寧區、雨花臺區的協作，加快推進城南市級中心建設，完善市級中心職能。加強與玄武區的協作，積極推進東部地區中心建設。

2，加強周邊創新與產業聯動。

緊抓南京都市圈一體化等發展機遇，融入“一心兩帶、雙核多點”的南京創新空間格局，依托環紫金山科創帶加強創新協同與產業聯動；深化科研院所改革，推動校（所）企地產學研用合作，在應用學科、新興學科等領域提供創新策源支撐。

3，加強區域性交通廊道銜接，預控交通廊道。

做好寧宣高鐵預留；落實順天大道規劃，形成“二橫三縱”高快速路網；結合軌道交通線網，實現與核心節點、重要樞紐等的快速公共交通聯系。加強與棲霞、江寧跨區通道互聯互通，構建一體化發展格局。

國土空間格局

按照區域協同、綠色生態、高質量發展、高品質服務的原則，規劃形成“兩核、三帶、四板塊”的國土空間總體格局。

新街口是三區合力的結果，南部新城才是秦淮區自己的中心。

產業空間

1，構建“4+3”的現代化產業體系

2，形成“一帶兩軸、三核四片”產業空間布局

交通系統

完善骨架路網，提高路網密度。

構建由快速路、主干路、次干路和支路構成的城市道路體系。

形成“二橫三縱”的快速路網。

“二橫”：應天大街-應天東街-寧杭高速、繞城公路。

“三縱”：城西干道、城東干道-卡子門大街、順天大道。

形成“五橫七縱”的主干路網。

“五橫”：漢中路-中山東路、升州路-建康路-大光路-光華東街、石楊路、機場大道、光華路。

“七縱”：中山南路-雨花東路、御道街-大明路、明賢路、國際路、苜蓿園大街-承天大道、順天大道、馬高路-永豐大道。

構建類型豐富的公共出行網絡。

深化軌道交通、地面公交兩網融合，加強軌道站點周邊公交銜接；增加公交支線，鼓勵和引導夜間公交、旅游觀光公交、定制公交等特色公交發展；完善公交專用道系統。至2035年，全區公共交通占全方式出行比例約30%，形成綠色主導型城市交通模式與出行結構。

軌道交通

規劃12條軌道交通線路，軌道交通站點800米半徑覆蓋率約78%。

常規公交

構建“公交快線-公交干線-公交普線-公交支線”四級地面公交網絡。

秦淮區的交通路網，對全市的影響還是很大的。尤其是東南區域，更為重要。

未來十年的重點和難點

作為全域主城區的秦淮，對于大部分區域來說根本沒有太大的操作空間。不管是界面的更新還是產業的升級，基本就跟吃飯一樣很平常、無花樣。既出不了什么亮眼的成績，也不允許犯錯。

因此，重點和難點還是南部新城。一方面，作為空白區域，上升空間大；另一方面，隔壁就是和自己很像的土山新城，外延空間大。

3月5日，江寧區與秦淮區舉行區域聯動合作簽約活動。

根據協議，兩區將立足各自資源稟賦優勢，建立健全協同發展機制，加強交流互鑒，在產業協作發展、科技合作創新、民生領域合作、社會治理共治、片區（土山）開發領域等五個方面開展區域聯動合作。

江寧區主城東山片區與秦淮區緊密銜接，其中土山機場片區與南部新城僅僅相挨，被坊間稱為簡配版大校場。

因此，這兩個片區之間的合作空間很大。

未來可期！

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