新能源發(fā)展的終極難題是消滅里程焦慮，有人說，換電是能夠解決目前的充電問題，但換電站少、換電費(fèi)用高、換電電池充電不及時(shí)這些問題都阻礙換電之路的發(fā)展，而且，支持電的車型還很貴。因此，解決新能源純電動(dòng)的充電焦慮，最直接還是要解決充電慢的問題。

為什么充電慢？第一，車型能接受的功率小，第二，充電樁的功率還不夠快。這兩個(gè)問題只要一起解決了，極速充電才能進(jìn)入完全體。具備這兩方面實(shí)力的沒幾家，比亞迪超級e平臺就針對這個(gè)來的了。

首先，比亞迪針對電池和充電樁都提升到了1000kw。這是史無前例的，在全網(wǎng)都只是在推廣800V的時(shí)候，注意800V，不是1000kw，1000kw是1000V乘以1000A，800V很少會出現(xiàn)在800kw的車型上，因?yàn)榇箅娏魇菍囆秃统潆姌队蟹浅８叩囊螅虼耍?000kw實(shí)現(xiàn)的1000V和1000A的平臺是需要很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，不是隨隨便便叫囂出來的，這就是比亞迪重新制定了充電標(biāo)準(zhǔn)。

其次，電機(jī)在高功率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了新的突破，30511轉(zhuǎn)/分鐘，單電機(jī)功率實(shí)現(xiàn)580kw，也就是789馬力，實(shí)現(xiàn)漢L 2.7秒破百。雖然，很多朋友會說，沒有小米快，這里要客觀說兩點(diǎn)，一個(gè)是漢L是雙電機(jī)，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra是三電機(jī)，另一個(gè)是，漢L 26萬起，小米SU7 Ultra是52.99萬起，這兩個(gè)車不是同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，漢L要比也是和小米SU7 MAX來比，在價(jià)格更低的情況下，加速更快，漢L是2.7秒破百，小米SU7 MAX是2.78秒破百，這是客觀事實(shí)。

當(dāng)然，豆哥也很希望漢L在后期也能出一個(gè)跟SU7 Ultra一樣的版本去沖擊紐北，去沖擊國內(nèi)的每一個(gè)賽道，甚至也去挑戰(zhàn)保時(shí)捷、挑戰(zhàn)特斯拉，甚至說挑戰(zhàn)小米，這也是性能技術(shù)維度的一次沖擊，希望漢L后期會有這種車型出現(xiàn)。

最后是，超級e平臺配合天神之眼，重新定義了新能源汽車的新概念，新形勢。超級e平臺想要做的是，打破所有人對于新能源純電動(dòng)，注意！是純電動(dòng)！的焦慮和偏見，因?yàn)檫@是解決石化能源供給的終極解決方案。而比亞迪非常強(qiáng)勢的地方在于，在超級e平臺的基礎(chǔ)上，全車還配備了天神之眼智駕，既能一定程度上保證駕駛安全，又能幫車主降低駕駛疲勞，節(jié)省駕駛時(shí)間，這些都很難得！

總之，比亞迪超級e平臺是里程碑式的躍進(jìn)，雖然目前還沒有完全鋪開，但不得不說，這一定是未來車企各類車型都會去研發(fā)的方向，厲害的是，車企現(xiàn)在還在準(zhǔn)備研發(fā)，比亞迪已經(jīng)跑在最前面了。跟大家說個(gè)事，其實(shí)這個(gè)電機(jī)的極限不止30511轉(zhuǎn)，富余的空間留給更需要的車型了，拭目以待吧！