?如果你有50萬左右的預(yù)算要買一輛SUV，你會更想買傳統(tǒng)豪華大廠例如奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）、寶馬X3這樣的中型SUV，還是選擇像理想L9、問界M9這些國內(nèi)近年涌起的大型旗艦SUV？

這件事放在前幾年可能很難想象，花著一輛傳統(tǒng)豪華品牌中型SUV的價(jià)錢，能買到配置高很多，空間靈活性大很多，甚至還“智能”很多，而且還可油可電的大型SUV，在多個(gè)維度上都屬于是跳級了。

一開始可能很多人仍對此表示質(zhì)疑并持保留意見，覺得不能有這么大個(gè)蛤蟆跳到自己面前，后來還真有很多大蛤蟆出現(xiàn)在了面前，隨著大家對這類車型的接觸越來越多也越來越深入，現(xiàn)在大家選擇國產(chǎn)新能源大型SUV的意愿也就越來越強(qiáng)了。

而今年，這個(gè)細(xì)分市場將會非常熱鬧。前段時(shí)間我一周內(nèi)就參加了兩款這一級別的車型的試駕活動，按照我試駕的先后順序，今天先來聊騰勢N9。

“沒新意”的技術(shù)

騰勢N9搭載了跟Z9一樣的易三方平臺。

如果你已經(jīng)比較了解Z9的話，這句話已經(jīng)可以高度概括騰勢N9的技術(shù)基礎(chǔ)了，尤其是你已經(jīng)體驗(yàn)過Z9的話，這次的N9可能會讓你覺得沒什么意思。不過我們在這里也還是簡單回顧一下易三方是什么。

易三方有三顆電機(jī)，前面一個(gè)，后面兩個(gè)，同時(shí)還配備了±10°的后輪轉(zhuǎn)向，而且還不是普通的后輪轉(zhuǎn)向，而且兩個(gè)后輪可以獨(dú)立控制的后輪轉(zhuǎn)向，也就是說兩個(gè)后輪可以同向偏轉(zhuǎn)，也可以異向偏轉(zhuǎn)。這么一來，易三方的后軸可以實(shí)現(xiàn)自由度很高且很精準(zhǔn)的扭矩矢量控制。

所以它有很多的想象空間，玩得最花的活應(yīng)該就是圓規(guī)掉頭了，當(dāng)然它在車輛極限的動態(tài)場景下也會起到一定的作用，可以提高車輛的穩(wěn)定性，所以易三方這套東西，就像我之前在Z9的內(nèi)容里說的，是個(gè)好東西，厲害的東西。

騰勢也非常引以為傲，在試駕前一天的飯桌上，他們也說到相較于競品，易三方是N9有著核心優(yōu)勢的部分，確實(shí)沒錯(cuò)。

但是這中間又有一個(gè)問題，易三方它能實(shí)現(xiàn)的諸多功能中，絕大多數(shù)都有著比較高的感知門檻。首先像圓規(guī)掉頭這東西，你確實(shí)可以用，但是很多時(shí)候你應(yīng)該不會去用，畢竟費(fèi)胎嘛。

當(dāng)然，充沛的動力儲備也是易三方的優(yōu)勢，三顆電機(jī)一共有680kW的功率，再加上發(fā)動機(jī)也有152kW，放在騰勢N9身上能做到3.9秒的破百能力，我在測試場也實(shí)測了，車上坐了三個(gè)噸位不小的人，測出來4.0秒，可以說是完全沒有虛標(biāo)。

但這也是同樣的道理，絕大多數(shù)人在絕大多數(shù)的場景下用不上這樣的動力儲備，也存在著巨大的“冗余”，那么易三方最易感知的地方在哪？

其實(shí)還是在后輪轉(zhuǎn)向最基礎(chǔ)的功能點(diǎn)上——縮小轉(zhuǎn)向半徑，騰勢N9的最小轉(zhuǎn)向半徑不到5米，要知道這車長度超過5.2米，寬度超過2米，軸距3125mm，開著它在市區(qū)的路口轉(zhuǎn)彎掉頭真的有一種很奇妙的感覺。當(dāng)然了，這種角度比較大的后輪轉(zhuǎn)向也需要你在停車入庫的時(shí)候重新適應(yīng)一下。

跟Z9一樣，N9也是全系標(biāo)配易三方，這當(dāng)然會是騰勢N9的一項(xiàng)核心競爭力。

這回駕駛感受恰如其分了吧？

之前的騰勢Z9系列，機(jī)械素質(zhì)非常過硬，行駛質(zhì)感非常高級，但有一個(gè)問題，大家都以為它是運(yùn)動取向的車，尤其是Z9GT，看上去就應(yīng)該很運(yùn)動，實(shí)際上卻是穩(wěn)重舒適流派，跟大家預(yù)想中的風(fēng)格有一定的差異。

那么到了N9這么一款大SUV，這種風(fēng)格會不會更契合？確實(shí)，N9完全延續(xù)了那種穩(wěn)重的步調(diào)。這次在測試場里還設(shè)有繞樁項(xiàng)目，他們本身的目的應(yīng)該是為了展示易三方在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，但說實(shí)話，它繞樁的時(shí)候側(cè)傾非常明顯，畢竟重心高嘛，雖然四個(gè)輪子的行駛軌跡還算可控也可預(yù)知，但你不會很想用很極限的方式去駕駛它。

包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是相對模糊的，拿它來做比較極端的動作并不會很爽。但這其實(shí)并沒有什么問題，畢竟這是一輛大車，駕駛樂趣這種事對它來說完全不重要。那么它的行駛質(zhì)感如何，也跟Z9一樣好嗎？

還真不是。N9處理路面上的細(xì)碎自信是不如Z9那么服帖的，比如過個(gè)減速帶，或者是壓個(gè)稍有落差的井蓋，它沒有Z9那么干脆利落，比較容易出現(xiàn)余振，我猜測其中一個(gè)原因可能是它頭鐵要標(biāo)配22寸的大輪轂。

22寸大輪轂匹配的是275寬度的輪胎，它也帶來了一定的胎噪，對，比Z9同樣搭載275寬度輪胎的胎噪要明顯一些，從輪胎的方面來看，N9更厚的胎壁無疑更有利于濾振和噪音表現(xiàn)，但實(shí)際上卻不是這樣，這可能得從輪胎型號配方以及車輛本身的一些設(shè)定有關(guān)系。

說到噪音，N9的風(fēng)噪也相對明顯，尤其是在前排，開到80km/h就能聽見A柱附近有呼呼的風(fēng)噪，這方面可能還可以再優(yōu)化一下。當(dāng)然了，還是要強(qiáng)調(diào)一遍，它并不是真的很吵，只是對比同門的Z9，我認(rèn)為騰勢應(yīng)該還能做得更好。

雖然騰勢N9處理細(xì)碎振動并不是很到位，但把它開在快速路上，它對路面的起伏可以處理得很不錯(cuò)，車身姿態(tài)的浮動很柔和，但又不會出現(xiàn)明顯的俯仰。哪怕是在高速上開到了不可描述的速度，坐在車?yán)锲鋵?shí)沒什么感覺，當(dāng)然前排會有剛才說到的風(fēng)噪問題，但如果坐在后排，你不會覺得司機(jī)是在不可描述的速度下行駛的。

大SUV到底需要滿足什么需求？

從前大家想買車長5米2的大SUV，門檻是很高的，基本都是百萬級起步，但隨著國內(nèi)品牌的崛起，這么大的SUV其實(shí)沒有那么遙遠(yuǎn)了。理想L9、問界M9打開了這一領(lǐng)域，從銷量來看，大家現(xiàn)在對這種車的接受程度很高了。

騰勢N9可以算是后來者，相比L9和M9，N9手里的牌很多，有易三方及其附帶的一系列優(yōu)勢，又是混動，“鍵盤值”比起增程就是高一級的，更關(guān)鍵的是，這是比亞迪的出品。現(xiàn)在當(dāng)然還有不少人會抱著一種“我憑什么要花幾十萬買一輛比亞迪”的心理，但N9身上的技術(shù)，還有比亞迪近幾年這些相當(dāng)拿得出手的東西，已經(jīng)在逐步地讓消費(fèi)者開始認(rèn)可比亞迪可以賣得更貴這件事了。

但，N9這牌好打嗎？這要看目標(biāo)群體需要的到底是什么。買大車嘛，首先當(dāng)然是需要它的大空間，事實(shí)上L9、M9對很多已經(jīng)有其他豪車的家庭有著吸引力，很大程度上也是因?yàn)樗鼈兊目臻g體驗(yàn)確實(shí)比百萬級的那些尺寸相仿的車好太多，比如GLS、X7什么的。

N9這方面沒問題，空間甚至比L9還大一點(diǎn)，該堆的屏幕也堆了。空間上的彩蛋功能就是不用另外買充氣床墊就可以直接把二、三排放平成一張床，因?yàn)樗麄兘o二排座椅加了個(gè)橫移，并在第三排坐墊后端加了一個(gè)抬平功能。我只是好奇有多少人會真的在車?yán)镞@樣睡覺，但無論如何，在空間方面是做到位了。

▲第三排坐墊可電動抬平，有一點(diǎn)花大錢辦小事的感覺

再一個(gè)很重要的東西就是檔次感，你得看起來就是一個(gè)很貴的車，然而設(shè)計(jì)是比亞迪不太擅長的事，尤其是高端車，N9看上去是一輛比較正常的車，是比亞迪難得的一款沒有用力過度的高端車。但它看起來很貴嗎？我覺得它顯得貴主要是來自于本身的體量感，而不是設(shè)計(jì)上有多考究，至少N9在這方面起碼算是沒犯錯(cuò)。

▲隱藏式水切，后門側(cè)窗的兩塊玻璃之間也做得很平，但門框跟玻璃之間還是存在落差，沒做到全平側(cè)窗，高級感欠缺了一點(diǎn)

再來是價(jià)錢，雖說四五十萬的區(qū)間所面對的人群對價(jià)格并沒有那么敏感，但也還是有點(diǎn)敏感的。剛才說到N9會標(biāo)配易三方，再加上此前45～55萬的預(yù)售價(jià)，我覺得騰勢有點(diǎn)過于頭鐵，因?yàn)閆9我就覺得有點(diǎn)曲高和寡。

但最終騰勢N9是38.98萬起，另加6萬可以得到“滿血版”N9（現(xiàn)在大家都喜歡用這個(gè)詞么）。雖然這正式價(jià)格和預(yù)售價(jià)的差距遠(yuǎn)不及SU7 Ultra大，但騰勢這預(yù)售價(jià)確實(shí)讓人捏了把汗，因?yàn)樵谠囻{前夜的飯桌上，騰勢的朋友信心滿滿，“我們有易三方”，“我們第三排可以抬平”，“我們第三排的扶手巨寬”，“你明天試了就知道這車值這個(gè)價(jià)了”……

可我試完也還是覺得，他們說的那些是沒錯(cuò)，騰勢N9相比同級競品確實(shí)有這些個(gè)優(yōu)勢，但落實(shí)到用戶實(shí)際使用體驗(yàn)的層面，這些優(yōu)勢不夠“直白”，唯有能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑的后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ隈{駛者來說是特別管用的。

所以原本我就認(rèn)為它要是真賣45萬起，肯定是要被毒打的，哪怕是4字頭起，都是不夠誠意的。好在，最終是38.98萬起，這樣就合理一些了。

現(xiàn)在壓力就去到了領(lǐng)克900那邊。在這里先問大家一圈，光看外觀的話，大家更喜歡騰勢N9還是領(lǐng)克900？

總第2139期

作者：陳厚澤