2025年3月24日，美國國家安全事務(wù)助理華爾茲在接受媒體采訪時透露，當(dāng)前75%懸掛美國國旗的貨輪已被迫放棄紅海航線，繞行非洲好望角。這一決策導(dǎo)致單船運輸成本激增近百萬美元，航程時間延長一倍，全球供應(yīng)鏈正遭遇自新冠疫情以來最嚴(yán)峻的危機。而這一切的根源，正是也門胡塞武裝持續(xù)近兩年的紅海封鎖行動。

紅海航道是連接亞非歐的核心樞紐，承擔(dān)著全球12%的貿(mào)易運輸量。蘇伊士運河與曼德海峽的戰(zhàn)略地位不言而喻，每日約有500艘貨輪通過也門南部海域。自2023年10月巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為名，對關(guān)聯(lián)以色列的商船發(fā)動超200次襲擊，甚至多次攻擊美軍艦只。其真正意圖，是通過扼守紅海要道，將沙特等中東親美勢力拖入戰(zhàn)局，削弱對手以鞏固自身在也門的政治地位。

胡塞武裝的行動迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)。美國牽頭組建“繁榮衛(wèi)士”多國聯(lián)盟，聯(lián)合英國、法國等12國展開護(hù)航，但收效甚微。馬士基、地中海航運等巨頭宣布暫停紅海航線，改道好望角，導(dǎo)致蘇伊士運河通行量驟降40%，埃及外匯收入銳減。更嚴(yán)峻的是，繞行非洲使航運時間從20天延長至40天，集裝箱運費飆升近600%，全球能源、糧食等大宗商品價格面臨新一輪上漲壓力。

面對西方軍事壓力，胡塞武裝展現(xiàn)出驚人韌性。2024年以來，他們多次擊落美軍MQ-9無人機，甚至宣稱對“林肯”號航母發(fā)動導(dǎo)彈襲擊。盡管美國于2025年3月對胡塞領(lǐng)導(dǎo)層實施“斬首行動”，摧毀其總部及武器工廠，但胡塞組織架構(gòu)分散，基層指揮官多為部落首領(lǐng)，游擊戰(zhàn)術(shù)難以根除。其控制的也門三分之二紅海沿岸，仍對曼德海峽構(gòu)成實質(zhì)性威脅。

胡塞的底氣，源自背后復(fù)雜的地緣支持。伊朗的武器援助與情報共享，使其得以持續(xù)發(fā)動低成本襲擊；而沙特等國因擔(dān)憂沖突外溢，對胡塞采取“有限遏制”策略。這種微妙平衡下，美國陷入“打不贏、撤不起”的泥潭：空襲成本高昂（單枚導(dǎo)彈價格遠(yuǎn)超目標(biāo)價值），地面介入又可能重蹈伊拉克覆轍。

紅海危機僅是全球海運困局的縮影。巴拿馬運河因干旱導(dǎo)致通行量減半，“插隊費”飆至400萬美元；霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等“咽喉要道”也因地緣緊張面臨封鎖風(fēng)險。國際航運協(xié)會警告，繞行非洲將使每艘貨輪額外增加3萬美元成本，全球通脹壓力或進(jìn)一步加劇。更深遠(yuǎn)的影響在于，企業(yè)被迫重新布局供應(yīng)鏈，部分亞洲—歐洲航線已出現(xiàn)集裝箱短缺，疫情期間“一箱難求”的局面恐將重演。

這場危機暴露了全球化經(jīng)濟(jì)的脆弱性。關(guān)鍵礦產(chǎn)、能源的運輸高度依賴少數(shù)航道，而氣候變化與地緣沖突的疊加效應(yīng)，正在改寫全球貿(mào)易版圖。荷蘭海牙戰(zhàn)略研究中心指出，若臺灣海峽、朝鮮海峽等同時受阻，東亞與歐洲間航運時間將增加5至6天，半導(dǎo)體等精密產(chǎn)業(yè)鏈可能面臨斷裂風(fēng)險。

面對困局，國際社會正嘗試尋找折中方案。中國提出“紅海和平倡議”，呼吁通過對話解決爭端；歐盟則推動“紅海護(hù)航聯(lián)合行動”，試圖整合非美力量。但短期內(nèi)，胡塞武裝與美國的對抗仍無緩和跡象。2025年3月，胡塞宣布重啟對以色列船只的襲擊禁令，美國則誓言“不惜一切代價打通航道”，雙方陷入“襲擊—報復(fù)—再襲擊”的惡性循環(huán)。

更深層的矛盾在于，紅海危機本質(zhì)是中東地緣政治失衡的產(chǎn)物。也門內(nèi)戰(zhàn)、巴以沖突、美伊博弈等問題交織，使得任何單一解決方案都難以奏效。正如上海外國語大學(xué)劉中民教授所言：“紅海局勢既是局部沖突的外溢，也是全球秩序轉(zhuǎn)型期矛盾的集中爆發(fā)。”未來，國際社會需在軍事威懾與外交斡旋間找到平衡，否則，這場航運危機或?qū)⒀葑優(yōu)橐粓鋈蛐缘慕?jīng)濟(jì)災(zāi)難。

（本文數(shù)據(jù)截至2025年3月25日）