來源：天天IC

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功率半導體是電動汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，由于電動汽車市場增長令人失望，導致其產(chǎn)能過剩，功率半導體制造商正在縮減員工數(shù)量并推遲投資。幾大功率半導體巨頭總計裁員超8800人。

日本瑞薩電子計劃在日本和海外的21000個崗位中裁員不到5%（約1050人），并推遲原定于2025年初開始的大規(guī)模功率半導體生產(chǎn)。截至2024年12月的三個月內(nèi)，該公司的制造設(shè)施產(chǎn)能利用率僅約30%，低于上一季度的約40%。

功率半導體有助于提高電動汽車續(xù)航里程和家用電器的效率，與人工智能（AI）芯片一起被視為半導體行業(yè)的增長動力。全球企業(yè)競相提高產(chǎn)能，為電動汽車市場的騰飛做好準備。

但全球最大的功率半導體供應(yīng)商德國英飛凌科技此前宣布計劃裁員1400人，并將另外1400人遷移到新地點。總部位于美國的排名第二的安森美半導體也計劃大規(guī)模裁員2400人，而瑞士的意法半導體（ST）則表示，希望通過提前退休來削減員工數(shù)量，預(yù)計裁員3000人。

裁員范圍已擴大到零部件和材料供應(yīng)商。總部位于美國的晶圓基板制造商Wolfspeed宣布裁員約1000人，相當于其全球員工總數(shù)的五分之一。

日本Sanken Electric原計劃2024年增加電動汽車功率模塊的產(chǎn)量，但現(xiàn)在將這一擴張計劃推遲兩年。住友電氣（Sumitomo Electric）已取消新建半導體材料工廠以及在現(xiàn)有工廠增加生產(chǎn)線的計劃。

根據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)，2024年全球電動汽車銷量增長9%，達到1137萬輛——與2023年的30%和2022年的75%的增幅相比大幅放緩。

功率半導體制造商的庫存有所增加，歐洲、美國和日本七家主要公司的去年10月至12月季度平均周轉(zhuǎn)時間為99天，比去年同期長18%。

來自中國的競爭正在加劇。報道稱，汽車制造商比亞迪從瑞薩電子等供應(yīng)商那里采購電動汽車功率半導體，在2024年初開始在自己工廠全面生產(chǎn)。粵芯半導體（CanSemi）也開始批量生產(chǎn)高性能功率半導體。

由于美國限制向中國出口先進芯片制造設(shè)備，中國制造商正在購買不受限制的設(shè)備，并將投資重點放在功率半導體等領(lǐng)域。一家日本制造商高管表示，過去幾年，中國公司在性能方面的差距已經(jīng)縮小。

“中國功率半導體的穩(wěn)定供應(yīng)已經(jīng)成為可能，制造商正處于收回投資的階段，”SEMI Japan行業(yè)專家Shinichi Aoki表示。

功率半導體是日本制造商的強項，但在規(guī)模和財力方面，它們落后于美國和歐洲同行。三菱電機、富士電機和羅姆合計占有約11%的市場份額，低于英飛凌的約20%。

日本制造商正在合作制定資本支出計劃，以減輕負擔。東芝和羅姆將在生產(chǎn)設(shè)施上投資約3800億日元（25.4億美元），而富士電機和Denso計劃投資約2100億日元。

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