當(dāng)“完全自動(dòng)駕駛”成為歷史：一場(chǎng)名稱調(diào)整引發(fā)的行業(yè)思考

深夜的上海特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，仍有消費(fèi)者在仔細(xì)端詳新款Model 3的自動(dòng)駕駛演示畫面。就在三天前，這家電動(dòng)車企悄然修改了中國(guó)官網(wǎng)的關(guān)鍵表述——原先醒目的"完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）"字樣，已被替換為"智能輔助駕駛功能"。這場(chǎng)看似簡(jiǎn)單的文字游戲，卻在中國(guó)智能汽車市場(chǎng)激起千層浪。

更名背后的合規(guī)邏輯

在市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全管理的若干規(guī)定》的背景下，特斯拉此次調(diào)整顯得意味深長(zhǎng)。官網(wǎng)產(chǎn)品描述頁面顯示，F(xiàn)SD套件功能模塊從"自動(dòng)泊車""智能召喚"到"導(dǎo)航輔助駕駛"等十余項(xiàng)核心功能均完整保留，唯一消失的是那個(gè)充滿未來感的名稱前綴。有業(yè)內(nèi)人士指出，這并非特斯拉首次進(jìn)行功能表述調(diào)整。2021年，德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)就曾要求其修改"Autopilot"的命名方式，以避免消費(fèi)者對(duì)技術(shù)能力的誤判。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家王立明分析："名稱調(diào)整實(shí)質(zhì)上是技術(shù)邊界與監(jiān)管框架的動(dòng)態(tài)平衡。當(dāng)L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)使用'完全自動(dòng)駕駛'這類絕對(duì)化表述時(shí)，既可能誤導(dǎo)消費(fèi)者，也容易引發(fā)技術(shù)倫理爭(zhēng)議。"這種觀點(diǎn)在市場(chǎng)監(jiān)管總局最新發(fā)布的《汽車自動(dòng)駕駛功能宣傳規(guī)范》征求意見稿中得到印證，文件明確要求車企不得使用可能引發(fā)誤解的絕對(duì)化表述。

權(quán)益保障：用戶無需焦慮

對(duì)于已支付6.4萬元選裝FSD套件的車主而言，最關(guān)心的莫過于權(quán)益是否縮水。特斯拉中國(guó)客服系統(tǒng)記錄顯示，近72小時(shí)內(nèi)相關(guān)咨詢量激增180%，但官方回復(fù)始終堅(jiān)定："用戶協(xié)議中承諾的功能迭代與服務(wù)支持不受名稱變更影響"。值得注意的是，在最新版《車主手冊(cè)》中，系統(tǒng)激活時(shí)的免責(zé)聲明反而增加了3處風(fēng)險(xiǎn)提示，這種"表述保守化"與"功能持續(xù)進(jìn)化"的并行現(xiàn)象，折射出智能駕駛技術(shù)發(fā)展的特殊階段。

法律界人士指出，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條規(guī)定，若功能實(shí)質(zhì)發(fā)生變更，車企需提前30日公示并給予補(bǔ)償方案。而從特斯拉向工信部備案的材料來看，本次變更僅涉及產(chǎn)品描述文本，未觸及核心代碼或功能模塊。這也解釋了為何已有車主在社交媒體曬出系統(tǒng)更新日志——他們的車輛仍在接收著每月1-2次的OTA升級(jí)。

技術(shù)邊界與用戶認(rèn)知的平衡術(shù)

更名事件暴露出智能駕駛技術(shù)推廣中的深層矛盾：如何在技術(shù)潛力與現(xiàn)有效能之間找到準(zhǔn)確的表達(dá)方式？清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院近期發(fā)布的《自動(dòng)駕駛認(rèn)知調(diào)查報(bào)告》顯示，38.7%的消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)有輔助駕駛系統(tǒng)命名存在夸大嫌疑，而52%的用戶坦言無法準(zhǔn)確區(qū)分L2與L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)差異。

這種認(rèn)知鴻溝在特斯拉用戶群體中尤為明顯。某車主俱樂部調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，盡管系統(tǒng)每次啟動(dòng)時(shí)都會(huì)提示"需保持雙手握住方向盤"，但仍有23%的車主承認(rèn)曾在高速路段嘗試"脫手駕駛"。這種危險(xiǎn)行為的背后，部分源于對(duì)"完全自動(dòng)駕駛"字面含義的過度解讀。

行業(yè)變革的前哨戰(zhàn)

特斯拉的更名動(dòng)作或許只是智能駕駛行業(yè)規(guī)范化的開端。梳理近半年工信部備案信息可以發(fā)現(xiàn)，包括蔚來NOP、小鵬NGP在內(nèi)的多個(gè)國(guó)內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)，都在陸續(xù)修改產(chǎn)品手冊(cè)中的技術(shù)表述。有意思的是，這些調(diào)整往往與功能升級(jí)同步進(jìn)行——蔚來在弱化"領(lǐng)航"概念的同時(shí)，悄然將感知攝像頭升級(jí)至800萬像素；小鵬在更新用戶協(xié)議時(shí)，同步推送了城市NGP的第四代算法。

這種"表述降級(jí)"與"技術(shù)升級(jí)"的反向操作，揭示出行業(yè)發(fā)展的微妙態(tài)勢(shì)。正如某車企智能駕駛負(fù)責(zé)人所言："當(dāng)技術(shù)突破遭遇法規(guī)滯后時(shí)，我們需要用更精準(zhǔn)的語言搭建用戶認(rèn)知的橋梁。"這種平衡術(shù)不僅考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，更是對(duì)用戶教育能力的終極檢驗(yàn)。

寫在最后：智能駕駛的理性回歸

站在上海臨港特斯拉超級(jí)工廠的觀景平臺(tái)上，目之所及是川流不息的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)。當(dāng)夕陽為車身上的"智能輔助駕駛"標(biāo)識(shí)鍍上金邊，這個(gè)充滿未來感的場(chǎng)景似乎隱喻著行業(yè)發(fā)展的新階段：褪去過度包裝的技術(shù)術(shù)語，回歸功能本質(zhì)的產(chǎn)品邏輯，或許才是智能駕駛走向普及的真正起點(diǎn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，比名稱更重要的是持續(xù)的功能進(jìn)化；對(duì)于行業(yè)來說，比營(yíng)銷話術(shù)更重要的是建立技術(shù)信任。這場(chǎng)靜悄悄的名稱調(diào)整，可能正在書寫中國(guó)智能汽車史上最具深意的注腳。