學習庫克好榜樣，不碰政治不入黨。

在馬斯克在美國“焦頭爛額”的同一時間，蘋果CEO庫克正在中國享受春天。作為中國普通消費者最為熟悉的兩大美國巨頭公司，某種程度上，特斯拉和蘋果在中國的發展其實很有共性。

都深度依托于中國產業鏈，都深度依賴中國市場，都在中國市場正處于被集中挑戰的境地，但它們應對困境的策略全完全不同，以特斯拉目前的狀態來看，這家企業要想度過困境，真的要跟蘋果好好學習一下。

尤其是馬斯克，應該跟隨庫克的腳步，馬上來中國走一圈，比如也在圍觀者的鏡頭里“比個耶”。

中國是最“公平”的市場

從馬斯克獲封“一字并肩王”開始，特斯拉的命運就注定了。所以在這之后特斯拉遭遇的種種困境，都只不過是對這個結果的反饋。美國本土市場的“打砸燒”只是一個側面，全球范圍內銷量的下滑則是另一個側面，而后者更為致命。

特斯拉銷量下滑當然不全是因為馬斯克的政治身份爭議，還有產品陣容老化、競爭加劇、不同市場補貼政策變化等等原因，但對歐美市場消費者來說，在他們不買特斯拉的原因中，第一個絕對占比很重，相比而言，中國市場消費者反而更多是因為特斯拉自身的產品力。

數據顯示，在美國本土市場，2025年前兩個月，特斯拉銷量分別同比下滑10%和5%；在歐洲市場下滑幅度更大，1月特斯拉在歐洲新車注冊量同比下滑45.2%，2月繼續同比下滑40%。

其中最嚴重的是德國市場，1-2月，特斯拉在德國市場銷量同比下降70.8%，而同期德國純電動車市場整體增長30.8%。

同時，因為馬斯克的政治身份爭議，特斯拉的老車主們和潛在消費者正在加速“逃離”特斯拉。

在美國本土，Edmunds最新數據顯示，特斯拉車主置換其他品牌的比例在最近幾個月正在快速提升，2024年3月這一數字還在0.4%，但今年2月特朗普政府首個完整執政月就飆升至1.2%，3月上半月繼續攀升至1.4%，3月整月數據或將突破2%。

該平臺稱，1.4%的置換率已經創下了該平臺自2017年有記錄以來的最高峰值。在一個純電動車年銷量超百萬輛的汽車市場里，這樣的比例已經不算低了。

在德國，據德國門戶網站T-Online本月公布的對10萬名德國人的最新調查，94%的受訪者表示不會購買特斯拉。

在中國市場，特斯拉前兩月銷量也都在下滑，1月銷售6.3萬輛，同比下滑11.5%；2月銷售3.1萬輛，同比下降49.2%，是2022年8月以來的最低水平。

然而，如果考慮中國市場1-2月的春節假期、新款Model Y的產能切換，以及3月前三周Model Y和Model 3終端銷量之和已超過4.58萬輛等因素，會發現特斯拉在中國市場的表現還不算太差，甚至其是否已經切換至下滑趨勢也還難以100%確認。

因此綜合對比之后，馬斯克最終會發現，與美國關系最微妙的中國市場反而是“最公平”的，無論中國消費者如何調侃其“一字并肩王”的身份，但在買車時，都不會將這件事放在首要位置。

作為特斯拉全球第一大市場，且是去年唯一保持正增長的主力市場，如果馬斯克還想打破特斯拉的困局，從中國市場下手或許是最有效的。即便只是為了擺脫“一字并肩王”的宿命，馬斯克也應該來中國學習點“中華智慧”。

學習庫克好榜樣

在觀察一家在中國市場業務占比較高的跨國企業時，一把手來中國市場的頻率是一個非常重要的指標，這一點放在任何企業上適用，尤其是消費類行業，而在這其中蘋果CEO庫克絕對是來中國最勤人之一。

不完全統計顯示，自2021年接任蘋果CEO以來，庫克累計訪問中國的次數已經達到了17次，2020年以前每年一次，2020年受疫情影響沒有訪問中國，2022年和2023年都訪問了兩次，2024年3月、10月、11月一共訪問了三次。

2025年3月22日，庫克再次訪問中國，并且行程緊湊、內容豐富，除了和國內各領域的名人、媒體，以及用戶頻繁互動，充分展現對中國文化的熱愛、對中國新科技的認同，以及對中國消費者的感謝之外，庫克還干了一件大事——蘋果公司宣布投資7.2億元啟動第二期中國清潔能源基金。

該基金的目的是每年為中國電網新增約55萬兆瓦時的風能和太陽能發電能力，是蘋果努力實現2030年將其供應鏈過渡到100%使用可再生能源的一部分。

雖然投資金額不算大，但蘋果以此表達了對中國新能源戰略的積極響應，庫克過去每次訪問中國也都帶著與中國發展深度捆綁的意愿表達和不涉政治的態度，而馬斯克應該干的也是這個。

如果馬斯克熟悉中國歷史就該明白，“一字并肩王”從來沒什么好下場，“懂王”也已經開始釋放出對馬斯克的“厭煩”，這時候該及早抽身回歸商業，做金主遠比做“兄弟”要來得長久。

這時候來一趟中國可能會有奇效，一方面這將對外釋放出其將重心轉回特斯拉的信號，消除其政治身份帶來的爭議；另一方面他也該來看看中國智能電動車和AI的發展現狀了，守好自己的大本營避免掉隊，順便給自己留條退路，畢竟相比星鏈和Space X，電動車才是不需要非靠美國不可的。

退一步說，特斯拉也到了“去馬斯克”的時候了，既然馬斯克更想專注于政治，那不如找個職業經理人全權負責特斯拉的發展，就算會失去馬斯克的光環，也比最終被清算到一無所有要好。