作者|依風

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2月的寒意還未褪去，3月的春風已經吹來，4月的腳步逐漸臨近。

在這個春意料峭的3月，身邊不管是經銷商、汽服店還是同行的各位老板們，都攢足了勁頭要大干一場，結果卻是沒訂單、沒流量、沒產值、沒心情，整個市場靜悄悄。

汽服門店從線上到線下，能做的不能做的事情都做了，唯獨就是不見客戶來。

這個月的市場現狀就是這樣，亦是意料之中，但是大家都在等并期望市場會回暖。

一個人對一件事的判斷，決定了這件事的上限。

我們始終認為，汽車后市場這個行業，體能巨大，潛力無限。

但是作為汽服門店的老板，我們對自己行業角色的理解，對市場變化的理解，還有很大的差距，能夠做到知行合一的，只有少數。

行業的競爭比到最后比的就是認知和行動。

一、存量時代內卷下的內耗有多可怕

先從認識的兩個老板說起。

做某供應鏈地市服務的A老板講到從春節開始，總部就持續向各城市合作商傳遞信息：“25年很難，總部很難，大家要跟進總部的動作共同度過難關。”

都知道很難，但是A老板說自己簽約的任務量2025年不降反增，壓力很大，正在考慮退出。

原來靠總部供應的小眾和OE產品價格低，加上自己的應急配送還能滿足一部分當地的汽服店需求。

今年開始，不管是機油還是易損件，輪胎還是底盤件，從大品牌到小品牌，從廠家到省代紛紛下場，既做運動員還做教練員；從價格到服務，從政策到支持，幾乎都是降維打擊。

自己苦心經營多年的終端汽服店紛紛倒戈，最要命的是這些汽服店自己本身也沒有多少生意了。

聽說某連鎖品牌這個月要在他們當地再開兩家店，還沒有正式營業就鋪天蓋地宣傳1元換雨刷，全合成機油保養買一贈一、輪胎買三贈一、第二條半價等。

這不是競爭，這是來攪局的，A老板氣憤又無奈講到，實在沒辦法了，那就相互傷害吧。

A老板說如今他的重心全放在給各個上游供應商博弈，價格壓到底，政策和支持要到底，以此來應對當地其他同行的競爭。

沒有時間和精力來開發和維護自己的客戶，只能先把自己當地的這個行業地位和上游的商權拿到手，內卷還內耗，今年這個行業太亂了。

做某品牌加盟連鎖的C老板講到自己同時加盟了兩家門店，下個月總部開年度大會，如果還是沒有創新和增值，就考慮關停第一家店，尋找另外品牌合作。

和A老板一樣，C老板的痛點也是經營多年，始終沒有建立自己的競爭力，線上線下統一要執行連鎖總部的工作要求，自己的角色就是一個搬運工或者是安裝店。

現在每天的工作就是刷單、跟拍和復制，客情和門店定位在當下抗風險能力都很弱，不管生意好壞，每個月雷打不動的任務和費用要不折不扣地支出，為了不被拖垮或者收割，只能提前打算，另尋出路。

做來做去到現在才明白，依賴誰都不如依賴自己，原來只想著加盟后多打魚，現在才發現自己先要會打魚，接下來從客情到門店定位，從經營到品牌，自己要匯總資源建立自己的服務模式。

二、真實的汽服門店老板發聲

不管是A老板還是C老板，他們是當下千千萬萬個在汽車后市場從業者的縮影。

很多汽服門店老板苦心經營十余年，從最初單槍匹馬一個人到如今擁有5-6個技師，設備齊全的門店，一路走來，傾注了無數心血。

然而這些年，很多人都越來越感覺到力不從心，經營壓力與日俱增，甚至萌生了關店退行的念頭。

首先成本高企，利潤微薄。

不管是房租、人工、設備更新，每一項都是需要從門店業務的利潤里面產生，關鍵是這幾項幾乎年年上漲。

為了跟上行業的發展趨勢，門店老板還必須不斷投入資金購買新設備、學習新技術。

然而，痛點隨之而來就是服務價格難以提升，激烈的市場競爭讓利潤空間被不斷壓縮。

其次人員難找，管理困難也讓很多汽服門店老板疲于應付。

雖然早些年汽服行業入行門檻低，但是要培養一名熟練技師則是需要耗費大量時間和精力。

現如今，愿意從事汽服行業的年輕人越來越少，即使招到人，流動性也很大，人員不穩定，服務質量難以保證，客戶投訴時有發生。

很多時候，汽服門店老板寧可自己上手，也不愿意讓員工獨自服務車主。

長此以往，大家對人員管理和招聘這塊就心累了。

還有就是競爭激烈，客戶流失成為汽服門店痛點中的痛點。

近些年，互聯網養車平臺，連鎖汽服品牌如雨后春筍般涌現，他們憑借資本優勢和標準化服務，價格戰和營銷戰，迅速搶占市場份額。

對于個體的汽服門店來說，缺乏品牌影響力和營銷手段，又沒有業務定價權和增值服務，老客戶流失嚴重，新客戶獲取成本高，生存空間被不斷擠壓。

最后轉型艱難，前路迷茫使得汽服門店老板很焦慮。

幾乎所有人都知道傳統汽服門店經營模式已經難以為繼，轉型勢在必行。

然而，怎么轉，轉什么卻成了難題。

一方面轉型升級需要投入大量資金和精力，這對已經陷入經營困境的汽服店來說有很大的難度，甚至是雪上加霜。

另一方面，隨著大部分汽服門店老板年齡的變化，很多人陷入了能力和認知誤區，以初心和情懷為理由自我麻痹，不愿意面對當下的市場變化和客戶需求。

未來怎么樣誰也不知道，走一步算一步是很多同行當下的狀態。

三、太多的門店實際已經躺平了

“有活就干，沒活就歇”是汽服門店的常態化場景，不管是老板還是員工。

之所以這樣，是因為從我們入行開始就是這樣一個狀態，當年給人打工的老板是這么做的，當年的師傅是這么做的，甚至師傅的師傅也是這么做的。

看起來似乎沒有任何問題，但是當下如果還這樣做那就是典型的“躺平”。

汽服老板同城群里曾經聊過一個話題：門店空閑的時候時間利用率要不要超過60%。

大家議論紛紛，有說自己的員工不愛學習，有說閑的時候不知道干什么，還有說閑的時候折騰害怕員工跑了，或是員工能力提升以后就管不住了。

我們暫且不評論大家的觀點，先來看一看連鎖門店或者優秀同行的門店是怎么做的。

“大家都在搶客戶，你不搶難道還等著客戶主動來找你”，這是一位專修奔寶奧現在天天在視頻號、短視頻+直播、快手平臺活躍的門店老板評論。

不要抱怨同行低價引流，也不要看人家又開始做活動搞宣傳說一些酸溜溜的話，問問自己有沒有這個能力搞起來再說。

事實情況就是這樣，老客戶之所以流失是因為被同行搶走了，新客戶之所以自然進店率低是因為人家壓根都不知道我們的門店。

“人閑生是非，團隊管理首先要統一價值觀”。

為什么要開晨夕會，為什么要喊口號，為什么要日、周、月的培訓和總結，就是要統一大家的思想和行為。

不管是從客戶接待溝通服務理念還是到車況檢查施工以及對外品牌展示，這些都是要花費時間和精力的，執行落地的途徑就是在門店待業期間把空閑時間利用起來。

如若不然，5-10人的團隊大家背景不用，思想和認知不容，行為又不同，大家各干各的，豈不是亂了套。

“門店經營必須要有一套系統的管理手段或者說門店的規矩”。

客戶看到我們門店的環境干凈整潔，那是因為門店所有區域都有衛生責任人，每周一次的大掃除，每天上班和下班期間的衛生5S是要求所有人都執行的。

比如說員工休息的時候不允許在車間和前臺，上班期間允許打游戲、看小說，車輛檢查結果必須用紙質檢查單給客戶講解，車輛施工前必須要向車主展示新配件和產品等等，這是店里的規矩。

老人要嚴格執行，新人來了更要遵守管理規定。

所以說，“躺不躺平”在門店空閑的時候就能體現出來，店里有活干的時候大家都知道要行動起來，沒活干的時候如果什么也不干那就是“躺平”，溫水煮青蛙的結局就是越來越難，不知道能熬到哪一天。

其實，大家心里也都明白“躺平”并非長久之計，汽服門店要想走出困境，必須主動求變，尋找破局之路。

四、當下的榜上無名不代表未來無路可走

開年一季度即將過去，我們都有收獲也存在著不足。

但是想想房租還要交，工資還要發，貨款還要結，老板還要賺到錢，我們就不能怨天尤人，與其臨淵羨魚，不如退而織網。前路何方？不如就在當下行動起來。

報團取暖，合作共贏不再是空號，而是真的能受益。

單打獨斗難以抵御市場風險，很多汽服門店自發聯合起來，組建項目聯盟、同城異業聯盟或者是加入行業資源付費的小圈子，共享資源，以此來增加門店的宣傳途徑，提升競爭力。

擁抱互聯網，線上和線下一定要融合這不再選擇題而是必答題。

上周晚間跑步的時候碰到兩位老太太在廣場開抖音直播賣鞋墊，半個小時賣出了180元的收入，不禁感嘆，萬事萬物皆可聯。

我們汽服行業更是如此，從門店定位到老板人設，從產品項目輸出到車況問題解決，身邊的老客戶，潛在的新車主都可以通過短視頻、直播、公眾號、小程序進行廣宣觸達，推廣的同時也讓自己的門店有壓力和動力來提升經營價值。

聚焦細分項目，打造特色服務。

開年以來，周邊很多的同行老板都開始把目光轉移到輪胎和底盤件上。

現在的氣溫還不算太高，一部分門店就已經在空調清洗和空調濾芯方面提前造勢做功課了。

再說針對90后和00后的年輕車主群體，有門店在雨刷、胎壓傳感器、專車專用改裝件上做足了文章。

更有門店為了承接新能源車業務自費購買新能源車對接上游渠道資源進行業務增項。

這些門店都是在維持基盤業務不變的前提下，專注細分領域，為車主提供專業化、個性化的服務。

他們優先搶占了車主服務權，而那些無動于衷等著自然流量進店的老板們除了感嘆還是感嘆。

提升門店價值，樹立良好口碑。

做到這一點任重道遠，需要時間、精力和財力，從門店形象升級優化到業務定位聚焦，從客服管理到經營規范，從產品銷售到售后質保，從線上宣傳到現在營銷。

一切的動作都是為了讓車主能進店，進店以后有良好的消費體驗，為車主提供透明、誠信、專業的服務，樹立良好的口碑，才能贏得車主的信任和忠誠。

汽車后市場的未來充滿挑戰和不確定性，但同時也孕育著機遇。

唯有積極應對，主動變革，才能在行業洗牌中贏得一席之地。