這些年來，我們經常聽到有泉州網友抱怨，說千年古港泉州港被人并入湄洲灣港，從此受制于人。后來晉江提出大力建設全國第二大陸地港，這也讓人感到一絲無奈：泉州作為海絲重要港口城市之一，居然海港變成陸地港。

港口合并十幾年后，泉州漸漸也就接受現實。為什么泉州港會被合并？這也是受限于自身港口條件。歷史上泉州港輝煌期很短暫，也就宋元時期四百多年，到了明代以后由于航道淤積，先后被漳州月港、廈門港取代。

自從獨立建市之后，廈門就拿走了泉州最好的港口。如今泉州市區想要開通觀光游船，規劃多年都難以實現，就是因為航道水深太淺。相比之下，即便是遠在閩江上游的三明，市區里早都可以開游輪看夜景。與此同時，晉江作為全省最大陸地港的地位也在面臨挑戰。

以前很多閩東北的網友感到疑惑，網購商品之后，快遞總要到晉江轉一圈然后再寄回。多繞的這個大圈子，正是晉江省內物流中心地位的體現。但這樣一來效率降低必定無法長久，于是福州從2021年開始大力打造連江現代物流城，并動建港后鐵路、丹貴公路（丹陽到貴安）等重要交通配套。

截止目前，現代物流城的首批項目已建成入駐，近段時間不斷有喜訊傳出。從今年開始，閩東北也有了屬于自己的陸地港。與晉江相比，連江物流城背靠可門港和羅源灣，有著更好的港口條件。這是一個總體規劃面積62.2平方公里的巨型千億產業新城，將來還有更加宏大的遠景目標要實現。

就在現代物流城的西側，直線距離約十公里處就是貴安新天地。我們知道，以往貴安樓盤銷售都是面向福州市區，吸引囊中羞澀的外地購房人前去居住或投資。而近兩年來，隨著物流城和丹貴公路建設持續推進，世紀金源新盤銷售的宣傳重心已在轉變。

說來這種轉向確是明智之舉，物流城可以帶來十幾萬就業人口，這么多人不可能都住在丹陽這么個小鎮上，連江鄉下也缺少公共配套。而丹貴公路建成之后，總體車程與北二通道相當，只要挖通隧道，從貴安到丹陽也就十幾分鐘罷了，可以說貴安天然就是為物流城準備的配套生活區。

從貴安新天地近年新盤網簽情況來看，應該說重心轉向也收到一定成效。但我們再看一眼當前貴安房價，會發現二手房已經跌到兩千多一平方，這就使得新盤銷售更加困難。

2018年來世紀金源斥資好幾億在貴安繼續拿地，投資開發沒有停止，為連江財政收入做了巨大貢獻。后來拿的這批地塊，樓面地價在兩千上下，當時看來屬實不貴，也算是“白菜價”。只是實在想不到，即使這么低廉的地價，房價跌跌不休也能追上。

自打北二通道開通以來，我已去了很多次貴安，不得不說現在通勤非常便利。家住貴安在閩江北岸主城區上班的人，坐地鐵到象峰站后，再轉半小時公交就能到家，總的通勤時間可以控制在一小時內，也不算特別長。

貴安現有四條公交線路，而位于北二通道另一頭，同樣坐完地鐵要換乘的楊廷水庫只有一條，二者通勤時間實際上也差不了多少。這條僅需十分鐘就能穿越的長隧道，的確讓貴安到市區的距離大為縮短。

將來現代物流城若能順利走上發展快車道，貴安必然也會受益。房價僅相當于一平兩三千的“建筑成本價”，此時我們還能說什么呢？貴安不比大部分偏遠區域好嗎？比起連江縣城一點也不遜色啊！看著桂湖那個夜晚黑燈瞎火的“真鬼城”，我們便知為什么貴安道路兩旁那么多店面都能開的下去，為什么貴安內部還有社區公交。