距離地球500-2000公里，是低軌道衛星的黃金地段。但是這個地段最多只能容納大約6萬顆衛星。也就是說，空間有限，要想搶占最有利的空間資源，下手必須要快要早。那么，財大氣粗的Space X和奮起直追的中國航天，分別向ITU申請了多少顆衛星呢？

Space X，太空跑馬圈地的閃電戰

說起Space X，那絕對是太空界的當紅炸子雞，創始人馬斯克更是個自帶流量的話題人物。

2015年，他拋出了一個星鏈計劃，準備發射幾萬顆低軌道衛星，要在太空建一個巨大的空中互聯網。

2019年，第一批星鏈衛星就嗖嗖嗖地上了天，之后更是以每個月一百多顆的速度瘋狂輸出。

到2025年3月，Space X已經部署了8113顆Star link衛星，占了全球在軌衛星的68%。

SpaceX 獵鷹 9 號火箭于 2025 年 3 月 15 日日出時升空

Space X向ITU申請了4.2萬顆衛星，占了低軌總容量的72%。

這架勢就差直接在低軌道上掛個牌子，寫上“Space X專屬”了。

為啥Space X能這么“壕無人性”？

說白了，還是得歸功于技術創新。

可回收火箭：獵鷹9號復用超18次。

衛星流水線生產：Space X在德克薩斯州奧斯汀附近的工廠每天生產15000個星鏈用戶終端（接收天線），年產能接近550萬個。

夜空中的一排星鏈衛星

星間激光通信：星鏈的激光系統每天傳輸超過42拍字節（42百萬GB）的數據，目前有約9000個激光鏈路在運行，鏈路正常運行時間超過99%。

這些突破性技術，讓Space X衛星的發射成本，從每公斤54500美元壓到了1500美元。

花旗銀行預測，到2040年，發射成本能夠降到30美元/公斤，甚至更低。

這簡直就是白菜價啊！

參考信息：
1、Space.com.《Space X從佛羅里達太空海岸發射23顆Star link互聯網衛星（視頻、照片）》
2、Star Walk 2官網.《如何在2025年觀看星鏈衛星列車？》

部署前堆疊在一起的 60 顆 Starlink 衛星

中國航天，覺醒與追趕

面對Space X的先發制人，咱們中國航天當然也不能坐視不理。

2014年國家放開了商業航天，給民營企業進入太空領域開了綠燈。

2021年4月，中國衛星網絡集團有限公司（也稱為國網或星網）成立，把國內的衛星互聯網資源整合到了一起。

緊接著衛星互聯網就被列入了“新基建”，國家開始大力扶持。

北斗衛星導航系統模型

咱們也規劃了GW星座（1.3萬顆）、千帆星座（1.5萬顆）、鴻鵠-3星座（1萬顆）等多個大型星座計劃。

當然啦，咱們也得實事求是，承認在技術上，中國航天還有些短板要補齊。

比如說，前些年，咱們主要靠長征火箭，單次發射成本確實還有待優化。

雖然現在可回收火箭技術也在突飛猛進。

藍箭航天在2024年9月12日成功完成了朱雀三號可重復使用火箭的200秒試飛，達到10公里高度，并成功實現了發動機在飛行中重啟的關鍵技術。

朱雀三號火箭完成首次試飛

國內好幾家航天公司正在積極研發，可重復使用的火箭，且計劃在這兩年內實現首飛。

但跟Space X比起來，還有一段路要走。

還有衛星的標準化生產，也還在摸索階段，現在咱們一顆低軌通信衛星的平均成本大概是3000萬人民幣，生產效率還有待提高。

截至2025年，咱們向ITU申請的衛星總數達到了5.13萬顆。

武漢小衛星生產線

雖然咱們申請的數量比Space X多，但實際在軌的衛星數量卻差了一大截。

到2025年，咱們真正上了天的衛星大概也就1000顆左右。

那么問題來了，既然咱們申請了這么多衛星，為啥實際部署這么慢呢？

要怎樣才能搶占資源？

參考信息：
1、新華網英文版.《中國商業航天產業起步》
2、Eurasia Review官網.《成本決定中國衛星技術發展成敗——分析》

迅猛龍三號商業運載火箭從移動海上平臺發射衛星

數字背后的較量，4.2萬與5.13萬的資源爭奪戰

低軌道資源是實打實的一錘子買賣，用完就沒了。

ITU預測，這300到2000公里的低軌空間內，最多能容納六萬來顆衛星。

ITU的規則是“先到先得”，誰先占了就是誰的。

Space X早在2015年就開始布局，搶占了先機，已經部署了八千多顆Star link衛星。

更關鍵的是，Space X幾乎把Ku、Ka這些黃金頻段給壟斷了，其他國家只能被迫轉向Q/V/E等高頻段。

中國航天器抓住了一顆報廢衛星，并將其扔進了墓地軌道

這些高頻段，雖然也能夠使用，但是信號會出現嚴重的衰減，技術難度也更高。

Space X的打法很高明，通過快速部署來占據優質的軌道。

雖然這些衛星的壽命只有五年，但人家通過持續的迭代技術，形成了一個動態的護城河。

這就像不斷升級換代的手機，舊的不夠好了就換新的，但位置一直是他們的。

相比之下，咱們的策略更像是以量補質。

SpaceX 龍飛船

2024年，我們密集發射了千帆星座，計劃到2030年部署1.5萬顆。

第一代系統采用透明轉發架構，需要通過地面信關站連接到互聯網。

這并非技術不行，而是有意識的技術路線選擇。

這種架構對衛星技術的要求相對較低，成本也低，有利于快速建立起能夠覆蓋全球的基礎服務網絡。

而咱們的二代星已經規劃向激光通信+星上處理架構迭代。

千帆衛星網絡首批18顆衛星發射成功

這是因為ITU規定，申請后七年內，必須發射衛星并啟用頻段，否則資源就得釋放。

也就是說，盡管咱們申請量大，可要是沒法按時發射，很可能面臨著無效占位的尷尬局面。

更棘手的是地緣政治風險。

美國聯邦通信委員會多次以“國家安全”為由限制咱們衛星使用特定頻段，加劇了技術封鎖。

中國衛星網絡集團的CEO謝濤就曾警告說：“低軌道空間正變得越來越擁擠，太空圈地運動已經開始。頻率和帶寬資源變得更加稀缺，因為各國和私營公司都在爭相向聯合國國際電信聯盟申請新頻率。”

參考信息：
1、GlobaLex官網.《“紙衛星”與太空的自由利用》
2、ReliaSat官網.《釋放低地球軌道衛星Ku、K和Ka波段的潛力》

員工控制機械臂生產衛星部件

突圍之路，中國航天能否彎道超車

Space X現在是挖好了自己的護城河，想要一下子超越，確實難。

但咱們中國航天也不是完全沒機會。

只要方向對了，敢于創新，還是可以彎道超車占個好位置的。

Space X現在最大的優勢就是那可回收火箭技術。

獵鷹9號這么一回收再利用，發射成本能降到1400美元/公斤。

他們還在加緊測試星艦，如果成功，成本有望降到每公斤30美元甚至更低。

SpaceX獵鷹9號火箭劃過夜空的軌跡照片

咱們的航天發展也不差，追趕的腳步一直沒停下。

像深藍航天、藍箭航天這些民營公司，都計劃在這兩年進行可回收火箭的試飛。

國家隊也定了計劃，2025和2026年分別要首飛4米級和5米級的可重復使用火箭，2028年要把重型運載火箭（長征九號）送上天。

不過話說回來，可重復使用技術，也并非咱們降低成本的唯一法寶。

中國航天也在嘗試各種創新方法，多條腿走路，爭取既能降低成本，又能提高效率。

深藍航天推出的全新的太空艙，計劃于2027年進行亞軌道太空旅行

除了技術上的突破，中國航天還在生態上動刀子。

從“國家隊一肩挑”向“全民參與”轉變。

2024年海南商業發射場正式開張，計劃在今年實現一年發射20次的能力。

2023年，咱們一共發射了67次火箭，其中有13次是民營商業火箭的任務，占了差不多20%。

銀河航天也開始和泰國合作，做起了衛星出口的生意。

海南商業航天發射場進行火箭發射模擬演練

咱們擁有全球最完整的衛星制造產業鏈，這讓衛星的單顆成本降到了3000萬人民幣。

核心零件，如抗輻照芯片等，基本實現了國產化。

這么說吧，中國現在已經有了大規模生產衛星的能力。

Space X的星鏈現在已經為102個國家提供服務了，中國能不能靠著低價策略，搶占發展中國家的市場？

這還不好說。

千帆星座的平板主結構一體化鑄造成型

但有一點可以肯定，中國航天正在努力開拓國際市場，希望通過國際合作找到新的發展機會。

千帆星座已經和馬來西亞、哈薩克斯坦、巴西等國家簽了合同，要提供衛星通信服務，繞開歐美在頻段上的限制。

所以說，這低軌資源的爭奪戰，不僅僅是技術上的比拼，更是國家戰略意志的較量。

中國航天，加油！

參考信息：
1、人民網.《中國商業可重復使用火箭公司新年目標再上新臺階》
2、人民網.《企業公布藍圖 中國商業航天產業蓬勃發展》