小鵬這回算是揚眉吐氣了一把。

2024年財報一出，不少人估計都得揉揉眼睛，確認自己沒看錯。

408.7億的總營收，同比增長三成多，這可不是小數目。

更讓人意外的是，虧損居然縮水了一半，只剩57.9億。

看來，之前那些唱衰小鵬的聲音，這回可以歇歇了。

當然，最關鍵的還是賺錢能力。

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14.3%的毛利率，雖然離那些老牌車企還有一段距離，但在新勢力里已經算得上是優等生了。

要知道，這可是從2023年的1.5%爬上來的，這進步速度，簡直就像坐上了火箭。

要說這業績暴漲的秘訣，還得說是MONA M03這匹黑馬。

去年8月份才上市，立馬就成了銷量擔當。

據說今年2月份賣出的3萬輛車里，M03就占了一半。

這性價比，誰看了不迷糊？

還有P7+，上市三個月就賣了3萬多輛，也算是個狠角色。

除了賣車，小鵬跟大眾的合作也賺了不少。

平臺、軟件、電子電氣架構，這些高科技玩意兒，研發服務費肯定少不了。

所以，服務及其他收入也翻了一番，達到了50.4億。

手里有錢，心里不慌。

截至2024年底，小鵬賬上躺著419.6億現金，比第三季度多了60多億。

這就好比手里握著一張王牌，不管是研發新技術，還是拓展銷售渠道，都能底氣十足。

3月18號的業績溝通會上，何小鵬更是放出豪言：今年四季度就要實現盈利！

而且，2025年的銷量目標直接翻倍，奔著40萬輛去了。

這口氣，真是不小。

當然，光喊口號沒用，還得拿出真本事。

今年小鵬可是卯足了勁，每個季度都要推新車。

新款G6和G9已經上市了，接下來還有純電SUV G7，轎車E29（據說可能是P7的改款），最重磅的還得是四季度要上市的增程車型G01。

看來，小鵬這是要全面開花了。

說到盈利，理想和賽力斯這兩位老大哥已經率先達標了，年銷量都接近40萬輛。

零跑也不甘示弱，本來計劃2025年實現單季度盈利，結果去年就提前完成了，今年更是把目標定在了50萬輛。

蔚來雖然還在調整期，但也喊出了2026年盈利的口號。

這新勢力之間的競爭，真是越來越熱鬧了。

大家都在拼了命地往前沖，誰都想先一步摘下“年度盈利”這顆果實。

小鵬能不能如愿以償，還得看接下來的表現。

這就像一場賽跑，跑到最后的才是贏家。