3月10日，零跑B10一開預售就“殺瘋了”，1小時訂單突破15010臺，刷新品牌紀錄，堪比小米Ultra。其中12.98萬元、續航510km的激光雷達智駕版最受歡迎，占比達73%。48小時內總訂單達31688臺，已成爆款。不少經銷商提前“鎖單”，擔心客戶跑單。有消息稱，激光雷達版上市價或比預售價再降1萬元，或跌至11萬元區間，難怪網友驚呼：“這還是我們認識的零跑嗎？！”

首小時就斬獲1.5萬+訂單，零跑B10的火爆絕非偶然。究竟是哪些真本事，讓B10一炮而紅？我們下面就從產品力、品牌背書和戰略布局等方面，深入拆解零跑B10熱銷背后的真實原因。

引爆點：智能座艙、高階智駕、續航空間面面俱到

零跑B10能引發搶訂，其產品力在10-15萬級別SUV中可謂卷出天花板。無論是智能座艙、高階輔助駕駛，還是續航、電耗、空間和性能，B10都拿出了越級的配置和誠意的參數。我們制作了一張與主要競品的對比表，可以直觀看出B10的核心賣點：

可以看到，零跑B10幾乎在各方面都拿捏住了同級痛點：續航最高600km，且從30%充至80%電量僅需19分鐘，超過同價位其他車型的充電速度。

智能座艙硬件拉滿，旗艦級8295座艙芯片算力同級第一梯隊，大屏分辨率更高，操作流暢度和UI動畫效果更佳。

智能駕駛尤為突出，12萬元級別首次標配激光雷達，“激光雷達+高通8650”組合實現了高速/城區領航輔助、自動變道避障等L2+高階智駕功能，而競品元PLUS是純攝像頭方案，高速場景才支持NOA，到了城區就退化為普通巡航；銀河E5的L2需選裝。

在空間和實用性上，零跑B10也別出心裁。車身尺寸達到緊湊級主流水平（長4515mm，軸距2735mm），但車內采用“百變副駕空間”設計：中控臺副駕駛前方預留6個“魔術拓展孔”，可自由插裝折疊小桌板、平板支架、手機夾等配件，打造個性化多功能副駕區域。你可以在副駕秒變“辦公桌”甚至“小餐桌”，滿足出游野餐、車內辦公的需求，實用又有趣。零跑官方號稱B10的車內得房率高達87.4%——也就是車內空間利用率很高，加上前排座椅支持一鍵放平成大床，真可謂把緊湊SUV空間榨干榨透。可以說，B10在實用細節上的用心，直接拉滿了家庭用戶的好感度。

最后看“三電”性能，零跑B10提供兩款后置后驅電機，功率分別132kW和160kW，頂配0-100km/h加速僅6.8秒,在同級純電SUV里非常亮眼。同時由于與Stellantis集團合作，B10底盤由瑪莎拉蒂的團隊參與聯合調校，甚至配備了同級少有的“爆胎穩定控制”黑科技——哪怕行駛中輪胎突然泄壓爆胎，車輛也能穩住姿態不跑偏，降低失控翻車風險。由此可見，零跑B10在產品力維度的“全面開花”，正是其預售熱銷的硬核基礎。

戰略縱深：全域自研與“成本定價”哲學

硬件堆料猛如B10，價格卻殺到這么低，很多人不禁疑惑：零跑這是怎么做到的？答案離不開零跑一直堅持的戰略打法——“全域自研 + 貼近成本定價”。技術自研帶來的好處就是成本受控和差異化：因為自家有技術“庫房”，不像友商那樣樣樣外購，零跑可以以較低成本實現原本昂貴的功能，再以更合理的價格回饋給消費者。這就是所謂的“貼著成本定價思維”——不追求過高溢價，而是以走量為先，把性價比給到消費者。

在“成本定價”理念指引下，零跑在產品策略上選擇技術普惠而非冒進嘗鮮。B10這款車的研發思路很典型：該用的頂級硬件一樣不少，但也處處精打細算。比如智能駕駛芯片，同行都在用英偉達Orin和國產地平線征程，零跑偏選了高通最新的8650芯片。原因無他：高通想分杯羹，報價更實惠；零跑要降本增效，敢為天下后。盡管業界曾質疑零跑自研28nm制程的凌芯01自動駕駛芯片“不夠先進”，但零跑的邏輯是“夠用就好且便宜”——算力不一定最強，但滿足當下L2需求綽綽有余，成本卻大幅下降。再比如，看準理想汽車把增程式路線跑通了，零跑也迅速跟進推出增程版車型；高通8295、英偉達Orin座艙芯片成熟了，零跑立刻應用，然后自己再搞更平價替代品。零跑并非沒有創新，而是選擇“后發制人”的穩健路線：不做第一個吃螃蟹交學費的人，但也決不落后于時代潮流半步。這需要企業有深厚的技術積淀做支撐，而零跑恰恰通過多年全域自研積累了這樣的底氣。也難怪在和Stellantis、一汽這些大佬談合作時，零跑能拿出讓對方心動的“獨門秘籍”。

總而言之，零跑B10的高配置低價并非孤注一擲的激進，而是零跑多年戰略積累的水到渠成。用最低的成本實現用戶“意料之外”的配置，再靠規模效應把成本進一步壓低，形成良性循環——零跑正是憑借這套打法，在內卷白熱化的新能源市場殺出了一條血路。

再下一城：鎖單+降價預期點燃市場情緒

有了硬核產品力和品牌背書，零跑在B10的營銷節奏上也是一環扣一環，成功把消費者的購車情緒推向高潮。一方面，針對預售火爆的情況，零跑及時調整策略，鼓勵意向客戶盡快鎖定訂單。不少地區4S店在首日晚上就開始聯系客戶交定金、“鎖單”，以便盡早確定排產名額。據銷售人員透露，熱門的510智駕版因為訂單爆棚，越早鎖單拿車越快，大家生怕晚一步就得等更久提車。這種“饑餓營銷”式的緊迫感，進一步刺激了觀望的消費者趕快下訂：“反正預訂還能退，先占個位再說！”

另一方面，零跑官方對B10正式上市的價格策略也吊足了胃口。由于預售階段B10的定價已經極具殺傷力，很多人原本以為上市可能會提價。

但從當前信息來看，零跑反而很可能祭出“大招”：如前文所述，業內預測B10上市價有望比預售價再降一萬左右，起售價直接破10萬！如果這一猜測成真，無疑將掀起新一輪搶購熱潮——已經訂車的偷著樂，持幣待購的坐不住。

不僅如此，零跑高層放言2025年銷量目標要沖擊50-60萬輛，是去年的兩倍。這么大的野心意味著什么？意味著零跑必然要靠B10這樣的爆款來走量，產能爬坡和交付節奏肯定得跟上。有Stellantis的海外工廠協同，零跑據稱已規劃最快今年二季度就開始大批量交付B10，以月銷破萬為目標起步。這種“定金轉訂單，訂單轉銷量”的神速轉化，讓市場對B10后續表現充滿期待。

更妙的是，競品們一時半會兒還真難以拿出對等的反擊方案。比亞迪元PLUS剛升級了智駕版，吉利銀河E5號稱性價比高，但無論配置還是定價，都被零跑B10這波操作打了個措手不及。有車評人直言：“零跑這是往10-15萬SUV市場扔下了一顆深水炸彈”。短期內，消費者的注意力幾乎全被B10吸走，競品自然門可羅雀。這種現象也再次驗證了零跑戰略的成功——用超預期的產品力和誠意價，換取市場的壓倒性回應。隨著B10持續熱銷，新能源緊湊SUV市場格局勢必迎來新一輪洗牌。

寫在最后：厚積薄發，零跑贏得口碑與市場

零跑B10預售一鳴驚人，并非偶然的炒作，而是企業多年厚積薄發的結果。從產品實力到價格策略，B10都拿出了讓用戶驚呼“真香”的表現。這背后有零跑對技術和成本的極致打磨，有品牌在盈利與合作上的底氣支撐，更有其普惠消費者的初心。對于消費者來說，花更少的錢享受更高級的智能電動車體驗，B10確實提供了一個誠意滿滿的選項。這場預售熱潮也給友商們上了一課：新能源市場的競爭，最終還是要靠產品和誠意說話。難怪有媒體說：零跑B10的火爆，或許正宣告著真誠才是必殺技”， “技術平權”終將成為行業的新風向標。今后，我們也期待零跑在交付服務和質量品控上繼續給力，讓這把燎原之火越燒越旺！