近日，一名自稱“第二屆華為智駕大師賽周冠軍”的問界M7（參數丨圖片）用戶在鴻蒙智行App發帖稱，其于2024年12月22日夜間駕駛車輛時開啟NCA（智駕領航輔助）功能，以120km/h的速度追尾前方靜止的水泥泵車，導致車輛報廢、人員受傷。針對此事，鴻蒙智行APP官方迅速回應，強調智駕功能需用戶規范使用，并披露了事故細節與處理進展。

問界M7，非涉事車輛

事故發生時車輛處于NCA模式下，未能識別前方靜止的工程車輛？

據用戶描述，事故發生時車輛處于NCA模式下，系統未能識別前方靜止的工程車輛，最終以高速撞擊導致車輛損毀。

由此，這位發帖的用戶質疑問界方面此前關于智駕系統“白名單/黑名單均能識別”及“L2.9999級”的言論 。

同時，從用戶發布的帖子當中，能夠看到用戶在表達一些質疑或者疑問的同時，也有一些情緒之言。當然，如果用戶所言屬實，其情緒也不難理解。

用戶發帖

官方及時回應，積極溝通，并且提醒用戶規范使用智駕功能

針對這個事件，品牌官方并沒有置之不理，而是及時進行了回應。從官方的回應當中，不僅披露事發時候車輛狀態等，而且回應用戶提出的一些疑問，展現了積極溝通的態度。

一方面、官方回應稱，事故發生之后，一直在積極與用戶進行溝通。從官方發布的內容來看，品牌方協助用戶進行事故處理，進行醫療安置并且墊付了醫療費用。

同時，對于用戶因為事故受到的傷害，鴻蒙智行方面也表示深切關懷和誠摯的慰問。顯然，從官方回應來看，事發之后，官方并沒有冷漠以對，處理事情的態度相當積極。

媒體消息

二則、展現了車輛數據分析報告，并且回應了用戶提出的一些疑問。鴻蒙智行APP表示，經過用戶授權，其提供了車輛數據分析報告。

從官方回應內容來看，官方提供的車輛數據分析顯示，碰撞前AEB（自動緊急制動系統）已正常觸發，將車速從115km/h降至64km/h。

也就是說，事發之前，AEB正常觸發，進行了降速操作。只是，由于對向車輛燈光、前方靜止或低速行駛的工程車輛等局限性場景，未能避免碰撞，事故不幸發生了。

官方回應

關注車市的朋友應該知道，目前智能駕駛輔助技術雖然進步神速，但是對于一些特定的“局限性”廠家，還是有一定的局限性的。畢竟，智能駕駛不能與自動駕駛劃等號。

同時，官方還表示，行車記錄儀視頻文件和水印信息文件獨立存儲，但是碰撞導致存儲介質損壞，無法導出相關文件。

經過用戶同意，他們已經通過技術手段修復了部分文件，但是水印信息文件由于“加密存儲”無法修復。

從這部分回復，我認為，有一點尤其值得肯定，就是在處理相關數據的時候，鴻蒙智行方面，強調了“經用戶同意”和“經用戶授權”。

圖片

其三、官方提醒用戶要規范使用智駕功能，注意行車安全。鴻蒙智行APP表示，NCA功能為輔助駕駛功能。

在使用的時候，駕駛員要雙手握住方向盤，而且要時刻關注周圍環境。在必要的時候，要及時人工控制車輛。

同時，官方提醒大家，要規范使用智能功能，注意行車安全，切勿疲勞駕駛。我認為，這種提醒相當必要。

問界M7，非涉事車輛

要知道，由于技術與創新的快速更新迭代，兼之部分廠商在宣傳的時候并沒有強調技術的一些局限性，可能導致一些用戶存在認知上的偏差，這樣的信息，并不鮮見。

尤為值得注意的是，官方還表示，將會持續與用戶進行溝通，直到問題得到妥善的解決。這種態度相當積極，值得肯定。

問界M7，非涉事車輛

本文結語：

此次事件也反映出部分用戶可能因各種因素的影響，對“智駕”的認知可能存在一定的偏差，產生過高預期，可能忽略了“智能輔助駕駛”與“自動駕駛”的本質區別。

未來避免類似事故的發生，從行業的層面來看：一方面，廠商需在技術研發中進一步優化傳感器融合算法，提升對特殊場景的識別能力，當然這可能并非一蹴而就；

另一方面，需通過更清晰的功能界定與用戶教育，避免誤導性宣傳。比如說，鴻蒙智行在回應中提出的“規范使用”呼吁，或許正是對行業安全共識的呼應。

對于用戶而言，則需以審慎態度對待輔助駕駛功能，明白“智駕不等于自動駕駛”。當然，需要指出的是，技術本無過，不能因噎廢食。

最后，本事件目前鴻蒙智行官方APP已經進行回應，具體以官方回應為準。希望大家不信謠、不傳謠，理性看看待。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11599期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。