美國總統唐納德·特朗普周三宣布，將對所有進入美國的汽車進口征收更高的關稅。“我們將對進入美國的汽車進口征收25%的有效關稅”。目前美國的關稅稅率是2.5%，他稱，“我們將把它提高到25%”。

特朗普表示，新的關稅將于4月2日“生效”，從4月3日起開始產生相應收入。他稱，每年可能會產生1000億美元的收入，在未來幾年甚至“可能”達到1萬億美元。

根據華爾街研究公司伯恩斯坦的數據，目前美國銷售的近一半汽車和近60%在美國組裝的零部件都是進口的。美國商務部的數據顯示，2024年美國進口了價值2140億美元的乘用車。一位白宮官員表示，新的25%關稅也將適用于汽車零部件。根據美國商務部的數據，這將影響來自墨西哥、加拿大、中國、德國、日本和其他供應商的另外1920億美元的進口。

在德國媒體看來，這一舉措主要針對德國。

作為汽車生產大國和出口國，德國首當其沖。德國在2024年向美國出口了44.5萬輛汽車，價值248億美元。沒有哪個國家進口的德國新車比美國更多：美國以占德國汽車出口總量的13.1%位居第一，其次是英國（11.3%）和法國（7.4%）。

而根據國際貿易管理局的數據，去年美國共售出784,889輛歐洲汽車，其中446,566輛（約57%）來自德國。因此，德國是歐洲最重要的汽車生產基地，遠遠領先于其他國家。

此外，關稅還涉及來自墨西哥的進口，其中部分也來自德國汽車制造商的工廠。

德國媒體仔細盤算了受影響的德國制造商：

奧迪：大眾旗下的奧迪在美國沒有自己的生產基地，而是從墨西哥和歐洲進口汽車。2024年，奧迪在美國銷售了接近20萬輛汽車，其中近5.7萬輛是Q5型SUV。奧迪正在考慮在美國建立自己的生產基地，預計將在今年做出決定。

寶馬：在美國南卡羅來納州運營著其全球最大的工廠。該工廠擁有大約1.1萬名員工，年產量約為40萬輛汽車，專注于大型車輛生產，如X3、X5或X7等車型。大約一半的產量留在美國，其余部分則用于出口。轎車則從歐洲進口。2024年，寶馬在美國共銷售了接近40萬輛寶馬和Mini品牌的汽車。寶馬首席執行官奧利弗·齊普策最近一直呼吁降低美國汽車進入歐盟的關稅。

梅賽德斯-奔馳：在美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩擁有一座大型工廠，2023年該工廠生產了接近30萬輛汽車，包括GLE和GLS型SUV以及電動SUV EQS和EQE等車型。大約三分之二的年產量用于出口。2024年，梅賽德斯-奔馳在美國共銷售了324,528輛汽車。

保時捷：這家跑車制造商2024年在美國銷售了76,167輛汽車，全部來自歐洲生產。作為大眾的子公司，保時捷在美國沒有自己的生產基地。

大眾：2024年，大眾在美國銷售了379,178輛汽車。歐洲作為產地幾乎可以忽略不計。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾在美國田納西州設有一座工廠，生產Atlas和電動ID.4型SUV。其他所有車型均為進口，主要來自墨西哥。根據大眾的說法，位于普埃布拉的工廠是墨西哥最大的汽車工廠，也是整個集團最大的工廠之一。

而這一切只是開始。

下一個高潮將是4月2日，特朗普將其稱為“美國的解放日”。屆時他計劃實施所謂的“對等關稅”，這些關稅將適用于所有進口商品，并將根據其他國家征收的關稅、所謂的貨幣操縱以及美國認為具有歧視性的稅收規則來調整。

根據泄露的信息，僅歐盟就將面臨高達20%的關稅。特朗普在宣布汽車關稅時曾表示，這些關稅將與其他關稅相疊加。這意味著，在最壞的情況下，德國汽車在美國這一重要海外市場可能面臨高達45%的關稅。

在宣布對汽車進口征收特別關稅之后，德國汽車工業協會（VDA）主席將這一決定稱為對自由貿易和基于規則的貿易的致命信號。希爾德加德·穆勒表示：“從4月2日起生效的關稅，對企業和汽車工業緊密相連的全球供應鏈都構成了重大負擔，尤其是對消費者——包括北美地區的消費者——會產生負面影響。”此外關稅還會對歐盟對美國的出口產生嚴重的負面影響。因此，德國汽車工業呼吁美國和歐盟之間立即就雙邊協議展開談判。

德國政客呼吁歐盟采取強硬回應措施。德國基督教民主聯盟外交政策專家阿明·拉舍特對德國電視一臺表示：“由于對外貿易屬于歐盟的職權范圍，因此回應只能是歐洲層面的。”他強調必須“全力”捍衛整個龐大的歐洲內部市場。

“歐盟委員會應立即開始與特朗普談判，以防止最壞的情況發生。考慮到特朗普和他最親密的顧問們對歐洲的厭惡，這不太可能是一件容易的事。他已經提到了他的條件：他呼吁汽車制造商擴大在美國的生產能力：那你就不必支付關稅了。你也可以稱之為勒索。”《德國商報》憤怒評論，“德國新政府應該從貿易戰中得到什么后果？對于聯盟黨和社民黨來說，這意味著他們應該在聯合政府談判中更加努力地工作，以使德國經濟具有競爭力。如果美國的關稅削弱了德國汽車工業，那么所有其他行業也將受到影響。”德國制造商現在必須決定是“將關稅全部轉嫁給消費者”，還是接受“以犧牲利潤為代價的一部分”。

通常，歐盟會對相同數量的商品征收反關稅，并注意選擇易于為本國行業替代的產品。但鑒于汽車貿易量巨大——到 2024 年，對美國的汽車出口額將超過400 億歐元——歐洲供應鏈或關鍵行業將不可避免地受到同等報復的打擊。

另一個受害者，可能是美國人民。

進口關稅是在邊境對從國外進口的商品征收的費用，通常由進口企業支付。專家認為，關稅是一種危險的策略，用來進行貿易沖突，這主要會導致消費者價格上漲，從而對普通民眾影響最大。根據基爾模型的計算，汽車關稅可能會使美國的通脹率上升1個百分點。根據行業追蹤機構考克斯汽車的數據，2024年美國消費者購買了近1600萬輛汽車，平均價格接近5萬美元。美國國際汽車經銷商協會主席瓦萊麗·羅梅羅在華盛頓國際貿易協會最近舉辦的一次討論中表示，25%的關稅可能會使汽車的平均價格增加3000至10000美元。全國汽車經銷商協會主席邁克·斯坦頓在最近的一份聲明中呼應道：“對美國貿易伙伴征收關稅，這些貿易伙伴對我們汽車供應鏈至關重要，將使普通美國人更難負擔得起他們心儀的汽車。”

還有些意想不到的受害者：汽車關稅旨在增強美國的汽車工業，并迫使企業將其生產轉移到美國。然而，不少美國制造商也在墨西哥和加拿大設有工廠，這些工廠面向美國國內市場，如今其盈利能力也受到威脅。

例如，2024年上半年，福特從墨西哥向北美出口了接近19.6萬輛汽車，其中90%進入了美國市場。2024年，通用汽車從加拿大或墨西哥向美國進口了大約75萬輛汽車。根據經濟分析公司GlobalData的數據，其中大部分是在墨西哥生產的，包括一些通用汽車最受歡迎的車型，如雪佛蘭Silverado、GMC Sierra皮卡和中型SUV。通用汽車在加拿大設有三座工廠。

當然，也有受益者。周三盤后，通用汽車股價下跌8%，福特下跌5%，斯特蘭蒂斯下跌5%，而特斯拉則上漲了約1%，其在美國國內銷售的電動汽車均在美國生產。

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