仰望U7（參數(shù)丨圖片）剛剛正式上市，但距離它首次對外發(fā)布，已經(jīng)過去了14個月。在這一年多的時間里，仰望U7不斷有新技術(shù)曝光，仰望研發(fā)團(tuán)隊是慢工出細(xì)活嗎？

以下為本期視頻文字版：

去年1月10日，仰望汽車正式對外發(fā)布了全新車型，仰望U7。3月27日，仰望U7終于正式上市了。

如今一臺新車的開發(fā)周期，最短只要14到18個月，而仰望U7從發(fā)布到上市，就已經(jīng)有14個月的時間了。不過在這一年多的時間里，仰望U7拋出來的新功能，新技術(shù)，一個比一個炸裂，因此仰望U7的熱度，也絲毫不減。

仰望U7

破了什么局？

全程看完仰望 U 7 的發(fā)布會就會發(fā)現(xiàn)，仰望用了很多的篇幅來講底盤技術(shù)。 其實這些年我們看下來，中國新能源汽車發(fā)布會，重點幾乎都放在了三電和兩智上面，很少有車會把底盤技術(shù)作為重點。 為什么？ 因為這方面的技術(shù)創(chuàng)新，對于中國汽車制造商來說，太難了。

不知道大家有沒有聽說過這個說法：海外企業(yè)壟斷了車身控制技術(shù)。

事實確實如此，本質(zhì)上，就是因為歐美國家的汽車工業(yè)起步早，他們在車身控制技術(shù)上積累的經(jīng)驗多，所以產(chǎn)品的表現(xiàn)更能符合市場的需求。

在中國汽車發(fā)展的早期，我們的制造商可以通過合資或者合作的方式，快速使用海外的成熟技術(shù)，因此缺少這方面的研發(fā)動力，這也導(dǎo)致了中國企業(yè)在車身控制技術(shù)上的積累并不深厚。

但在智能車時代，海外企業(yè)掌握的車身控制技術(shù)，已經(jīng)難以滿足中國汽車制造商的要求。我們需要幾乎從零開始，自己研發(fā)這些技術(shù)。

仰望U7這次搭載的云輦-Z，就是比亞迪自主研發(fā)的技術(shù)，代表了當(dāng)前最頂級的車身控制系統(tǒng)。云輦-Z用四個高度集成的懸浮電機，代替了傳統(tǒng)的液壓減振器，形成一套全新的電磁懸掛系統(tǒng)。這些電機的調(diào)節(jié)響應(yīng)速度最快能達(dá)到5毫秒，人眨眼的時間，它能調(diào)整100次，這個速度幾乎是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)10倍。而這就是比亞迪所說的，革命性的懸架技術(shù)。

其實主動電磁懸架系統(tǒng)并不是比亞迪首創(chuàng)，有很多汽車制造商或者供應(yīng)商團(tuán)隊，過去都在這個領(lǐng)域有過探索和研究，做耳機的BOSE在上世紀(jì)就能做出一臺樣機了。但是新技術(shù)的理論階段、樣機階段、量產(chǎn)階段，每個階段都有巨大鴻溝，云輦-Z真正厲害的地方就在于這里，它能完成車規(guī)級的驗證，并且開啟了大批量的量產(chǎn)。

所以，仰望U7的云輦-Z究竟破了什么局？一方面，是海外車企在高端車上，一直作為秘密武器的主動車身控制技術(shù)，中國汽車制造商也有了；另一方面，是我們的技術(shù)不僅有，而且更好，智能汽車時代的車身控制技術(shù)，中國汽車制造商更早地量產(chǎn)了。

為什么仰望U7

能率先做到？

仰望U7的發(fā)布會看完，我們再回味一下，其實云輦-Z只是整個仰望U7的一個技術(shù)亮點，支撐云輦-Z發(fā)揮出滿血能力的，是個更加龐大的技術(shù)群，云輦-Z、易四方、天神之眼、刀片電池、驍云發(fā)動機等等。

比亞迪在最近10年，每一年的研發(fā)投入都超過了凈利潤，2024年的財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年的研發(fā)投入高達(dá)542億人民幣，應(yīng)該是所有中國車企中，研發(fā)投入最高的。

所以，最近兩年，比亞迪的技術(shù)成果落地非常頻繁，2025年從開年至今，比亞迪就開了三場重磅的技術(shù)發(fā)布會了。

我們認(rèn)為，仰望U7能在車身控制技術(shù)上有現(xiàn)在的突破，在至少在三個領(lǐng)域打開了新世界的大門。

第一，是數(shù)據(jù)通訊架構(gòu)。智能汽車時代的車身控制技術(shù)最重要的一個特點，就是要快。對高速行駛的汽車來說，決策快就等于安全。仰望U7就用了比亞迪之前發(fā)布過的璇璣架構(gòu)，這個架構(gòu)就相當(dāng)于整個車型的智能化底座，讓仰望工程師能夠?qū)崿F(xiàn)底盤的全面數(shù)字化。

第二，是高壓平臺。車身控制系統(tǒng)細(xì)分起來是個非常復(fù)雜的事，執(zhí)行的速度要夠快，執(zhí)行的任務(wù)又很繁重，所以它有非常大的功率需求。傳統(tǒng)燃油車的低壓架構(gòu)，是很難勝任高功率需求的。而仰望U7的800V高壓平臺，打開了工程師研發(fā)的新世界，讓車身控制不再被功率限制。

第三，是感知維度提升。仰望U7的總計配備了3顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，13顆高清攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)，以及藏在車內(nèi)的上百個傳感器，這些傳感器不僅能更精準(zhǔn)地感知到車身周圍的環(huán)境，還能實時監(jiān)測車輛當(dāng)前的狀態(tài)。比如我們看到的這個屢試不爽的“美式截停”，仰望U7居然就能神奇地自救回來。

研發(fā)主動車身控制技術(shù)為什么難，就是因為他需要一整套的其他技術(shù)作為基礎(chǔ)。比亞迪在這些年銷量快速增長的過程，我覺得做得最正確的事，就是不斷地增加研發(fā)投入，所以才能用一系列的技術(shù)群，在仰望U7上，把車身控制這件事做好。

仰望U7

可能的風(fēng)險在哪里？

雖然技術(shù)有突破，但實話實說，仰望 U 7 要面臨的挑戰(zhàn)仍有很多，很多困難單靠技術(shù)是解決不了的。

首先的問題，就是產(chǎn)品定位。不得不說，中國品牌的向上路，還要面臨比較久的認(rèn)知革新期，仰望汽車的前兩臺車，U8和U9，我們覺得這兩臺車給市場打造的品牌認(rèn)知，還并不深入，品牌認(rèn)知，依然是挑戰(zhàn)，所以仰望U7仍然要肩負(fù)著塑造仰望品牌的任務(wù)。

其次，在汽車領(lǐng)域最樸素的道理，就是技術(shù)不等于體驗。怎么利用好技術(shù)，打造出符合目標(biāo)用戶真實需求的功能和體驗，這是仰望產(chǎn)品定義團(tuán)隊，需要面臨的一個難點。

最后，仰望U7這臺車，是整合了整個集團(tuán)最頂級技術(shù)資源的旗艦轎車，不用懷疑，上市之后肯定會被非常多的群體關(guān)注，有可能是比亞迪龐大的車主群，也可能是汽車領(lǐng)域的興趣用戶，還有可能，是等著看笑話的友商。

所以仰望U7交付后的每一個動作，都可能會被大家用放大鏡來觀察。所以，怎樣讓這臺車真正觸達(dá)到潛在用戶，不讓潛在用戶受到其他群體的影響，這就是營銷團(tuán)隊需要做好的事情了。

打造仰望U7，對于比亞迪來說，到底難在哪里？

我們覺得，難就難在，當(dāng)這臺車擁有了突破認(rèn)知的技術(shù)實力之后，仍然要面對不斷變化的市場競爭以及捉摸不透的中國高端新能源車消費者。

但其實我們回頭來看，中國智能電動汽車發(fā)展的整個過程，不都是這樣的處境嘛。只不過仰望現(xiàn)在面對的，是更有實力的對手，更高維度的競爭，以及更難改變的用戶心智而已。

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