軍用運輸機的發動機相對較小，并且安裝位置通常靠前，主要是由于以下幾個關鍵因素：

運-20發動機的位置靠前

1. 高效的短距起降能力

運-20發動機的看著小而且長

軍用運輸機需要在簡易跑道甚至未經鋪裝的地面上起降，因此發動機設計需要滿足 高推力、低速運行和短距起降（STOL） 的要求：

短小精悍的運20

• 小直徑的高涵道比渦扇或渦槳發動機：相比于大型客機的發動機，軍用運輸機的發動機一般推力較小，但涵道比較高（或直接使用渦槳），這有助于提供較高的低速推力和燃油效率，使飛機能夠在較短的距離內起飛和降落。
• 安裝位置靠前，減少外流干擾：發動機靠前安裝可以減少與機翼、機身的相互干擾，提高低速升力效果。

2. 提高螺旋槳或噴流對機翼的增升作用

C-5

許多軍用運輸機（如 C-130“大力神”）使用渦槳發動機，而現代噴氣運輸機（如 C-17、運-20）使用高涵道比渦扇發動機。發動機靠前的安裝方式可以帶來以下優勢：

• 螺旋槳或噴流增加翼面氣流，提高升力：螺旋槳或噴流經過機翼表面時，可以加快氣流速度，提高機翼的升力，使飛機能以較低速度飛行和起降。
• 降低失速速度，提高低速操控性：這對于軍用運輸機來說非常關鍵，尤其是在惡劣環境下的戰術運輸任務。

3. 便于地面維護

C-17

• 發動機靠前安裝，使得地勤人員在維護和檢修時更加方便，尤其是在野戰機場或前線臨時跑道上。
• 低翼設計配合靠前的發動機位置，減少了維修人員的作業難度，無需額外的維護平臺。

4. 機翼結構強度和掛載能力的優化

CF6引擎

• 軍用運輸機通常采用高翼布局（如 C-130、C-17、運-20），這樣可以讓貨艙更加貼近地面，便于裝卸大型貨物和軍用裝備。
• 發動機靠前安裝可以讓重心更加穩定，同時減少對機翼主梁的彎矩負荷，使機翼結構更加堅固。

5. 保障機身下部空間，便于貨物裝卸

美國空軍的C-17運輸機俯瞰

• 發動機靠前，機身下部無障礙：軍用運輸機需要裝載車輛、戰車、炮兵裝備等大型物資，因此機身下方需要盡量保持通暢，不適合安裝發動機（如 A-10 采用機身尾部發動機布局，以騰出機腹空間）。
• 這一設計讓機身有更大的地面接近性，使貨艙門能夠直接接觸地面，方便重型裝備的裝卸。

6. 適應高原和惡劣環境

C-17運輸機在野戰簡易跑道起飛

• 許多軍用運輸機需要在高原機場（如西藏、新疆等地）或極端環境下運行，發動機需要保證在低氣壓條件下仍能提供足夠的推力。
• 高涵道比或渦槳發動機比起高推力低涵道比發動機，更適合這樣的環境，且發動機靠前的設計可以減少進氣道受阻的風險，提高運行可靠性。

總結

C-17開啟反推力以在跑道上后推時，產生一道可見的渦流

軍用運輸機的發動機較小，并且安裝位置靠前，主要是為了：

1. 優化短距起降性能，適應野戰機場和簡易跑道。
2. 提高機翼升力，增強低速飛行和高空穩定性。
3. 便于維護，提高戰場環境下的可操作性。
4. 減少機翼結構負荷，優化飛機的重心和穩定性。
5. 保障機身下方空間，方便大件貨物裝卸。
6. 適應高原和惡劣環境，提高運行可靠性。

這一系列的設計考量，使軍用運輸機能在各種復雜戰術環境中高效執行任務。