特朗普政府對(duì)C919下手，斷供發(fā)動(dòng)機(jī)是遲來的打擊，我們?cè)缇土系竭@一天遲早會(huì)來的。

《紐約時(shí)報(bào)》和路透社相繼報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部已暫停向中國(guó)商飛（COMAC）出口通用動(dòng)力（GE）的LEAP-1C噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)。

這是特朗普政府對(duì)中國(guó)進(jìn)一步升級(jí)技術(shù)封鎖與經(jīng)濟(jì)脫鉤的又一重磅動(dòng)作，目標(biāo)直指中國(guó)正在崛起的民用航空工業(yè)——尤其是備受關(guān)注的C919大飛機(jī)項(xiàng)目。

【美國(guó)為何選擇此時(shí)出手？】

特朗普政府宣布的理由，是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)美國(guó)限制稀土、鎵鍺銻等關(guān)鍵礦物出口，美國(guó)為此展開反制。

除了芯片設(shè)計(jì)軟件、學(xué)生簽證等手段外，針對(duì)C919發(fā)動(dòng)機(jī)的禁售成為最具象征意義的一環(huán)。

LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)是C919目前唯一使用的動(dòng)力系統(tǒng)，由美國(guó)通用電氣（GE）與法國(guó)賽峰集團(tuán)合資企業(yè)CFM生產(chǎn)。

自2014年起，GE獲得向中國(guó)出口該型發(fā)動(dòng)機(jī)的許可，并在2020年特朗普第一任期時(shí)險(xiǎn)些被拒絕，最終得以延續(xù)。如今，這一許可被中止，意味著C919短期內(nèi)將面臨核心部件斷供風(fēng)險(xiǎn)。

【C919的現(xiàn)狀：依賴進(jìn)口，但早有準(zhǔn)備】

C919是中國(guó)首款自主研發(fā)的單通道大型客機(jī)，截至目前，已有18架C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

盡管C919是“中國(guó)制造”，但部分核心設(shè)備仍來自西方，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等方面。

LEAP-1C作為C919的核心動(dòng)力來源，不僅決定了飛機(jī)性能，也影響著其國(guó)際適航認(rèn)證進(jìn)程。

然而，中國(guó)并未對(duì)這種“洋心依賴”坐視不管。

早在C919立項(xiàng)之初，中國(guó)航空工業(yè)便同步啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——CJ-1000A（長(zhǎng)江-1000A）的研發(fā)計(jì)劃。

這款由中國(guó)航發(fā)集團(tuán)（AECC）主導(dǎo)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在替代LEAP-1C，實(shí)現(xiàn)C919的全面國(guó)產(chǎn)化——中國(guó)準(zhǔn)備了這么多年，防的就是今天。

【CJ-1000A：從“備胎”到“轉(zhuǎn)正”的關(guān)鍵時(shí)刻】

CJ-1000A的研發(fā)歷時(shí)十余年，自2011年首次亮相北京航展以來，經(jīng)歷了多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2017年首臺(tái)原型機(jī)完成組裝， 2018年在測(cè)試臺(tái)完成首次點(diǎn)火； 2023年開始搭載運(yùn)-20進(jìn)行空中試驗(yàn)，驗(yàn)證穩(wěn)定性；

2025年3月，在江蘇太倉(cāng)舉行的商用航發(fā)大會(huì)上，中國(guó)航發(fā)高層表示，CJ-1000A性能遠(yuǎn)超預(yù)期，即將進(jìn)入C919平臺(tái)驗(yàn)證飛行階段。

預(yù)計(jì)將在2027年通過中國(guó)民航適航認(rèn)證，2030年正式商用。但形勢(shì)變化迫使中國(guó)必須提速。一旦LEAP-1C徹底斷供，CJ-1000A將成為唯一出路。

【斷供影響：短期沖擊不可避免，長(zhǎng)期看反而倒逼國(guó)產(chǎn)化】

雖然美國(guó)此舉意在打壓中國(guó)高端制造業(yè)發(fā)展，但其實(shí)際效果或?qū)⑦m得其反。

短期內(nèi)，LEAP-1C的斷供可能會(huì)影響C919的交付節(jié)奏，特別是未來幾年計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能至每年150架的目標(biāo)。然而，這并不意味著C919會(huì)因此停擺。

首先，中國(guó)早已意識(shí)到供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，提前儲(chǔ)備了一批LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，可支撐數(shù)年內(nèi)的基本訂單需求。

其次，CJ-1000A的測(cè)試進(jìn)展順利，已在運(yùn)-20平臺(tái)上完成多次高空飛行驗(yàn)證，具備上C919的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

更重要的是，中國(guó)航空工業(yè)已掌握從設(shè)計(jì)、制造到適航認(rèn)證的全流程能力。沒有LEAP-1C，C919也可以依靠國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈逐步完成替代。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)可能會(huì)采取雙軌并行策略：一方面繼續(xù)爭(zhēng)取LEAP-1C的有限供應(yīng)；另一方面，則大幅增加CJ-1000A的實(shí)機(jī)驗(yàn)證數(shù)量，甚至改裝多架C919進(jìn)行試飛，以加速積累飛行數(shù)據(jù)，縮短適航審批時(shí)間。

此外，軍方訂單也將為CJ-1000A提供重要支撐。預(yù)警機(jī)、高新反潛巡邏機(jī)等新型號(hào)均需高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些平臺(tái)正好可以成為CJ-1000A的技術(shù)托底。

有了軍方訂單的支持，CJ-1000A的生產(chǎn)線不會(huì)中斷，技術(shù)迭代也不會(huì)停滯。

中國(guó)龐大的航空運(yùn)輸體系足以支撐C919的規(guī)模化應(yīng)用，而國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)還將帶來一系列連鎖反應(yīng)：國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)成熟度也將大幅提升。

這不僅能為中國(guó)民航節(jié)省外匯開支，還能推動(dòng)中國(guó)自主航發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立，甚至形成對(duì)外輸出的能力。

【結(jié)論：斷供打不垮C919，只會(huì)催生更強(qiáng)的中國(guó)航發(fā)】

美國(guó)對(duì)C919發(fā)動(dòng)機(jī)的斷供，確實(shí)構(gòu)成一定沖擊，但這并非不可承受之痛。相反，它將成為中國(guó)航空工業(yè)全面國(guó)產(chǎn)化的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

過去十年，C919選擇“洋系統(tǒng)先行”，是為了盡快打通先進(jìn)民機(jī)研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)的完整鏈條。

如今，這套流程已經(jīng)跑通，剩下的就是“去洋化”的過程。長(zhǎng)江-1000A雖未完全就緒，但其測(cè)試進(jìn)度和技術(shù)表現(xiàn)已足夠令人樂觀。

歷史經(jīng)驗(yàn)表明，外部封鎖從來不是發(fā)展的終點(diǎn)，而是自主創(chuàng)新的起點(diǎn)。從半導(dǎo)體到高鐵，從北斗到殲-20，中國(guó)一次次證明：越是被卡脖子，越能激發(fā)突破的決心。

今天，輪到了大飛機(jī)。而這一次，我們準(zhǔn)備得更好。斷供不會(huì)讓C919停下腳步，反而會(huì)加速它的成長(zhǎng)。C919的故事，才剛剛開始。