駕照到手兩年，開過的車卻屈指可數。今年買車時目標明確：一臺能滿足家用需求又不失駕駛樂趣的中型車，簡稱悅己宜家。最終在凱美瑞雙擎、雅閣插混和蒙迪歐運動版之間，選擇了這臺明月白的蒙迪歐運動版，目前行駛1200公里，分享一下真實感受。

備選清單里，凱美瑞雙擎油耗優秀但動力偏弱，雅閣插混雖然可以純電跑，但純電里程少，家里也不能安裝充電樁，只能當油混車來開，這樣就喪失了它最大的優勢。試駕蒙迪歐運動版時，2.0T混動系統的特性很特別——低速用電安靜平順，深踩油門時發動機介入流暢，實際體驗下來6秒多破百的官方數據也沒有虛標。

實車比圖片更有質感，熏黑蜂窩狀的鱗甲格柵很特別，紅色ST標畫龍點睛。20寸輪轂配抓地力優秀的馬牌輪胎，溜背造型+懸浮車頂，整車比例像拉長的超跑，腰線從車頭貫穿到車尾，肌肉感爆棚。

27英寸屏幕初看夸張，實際分屏導航+娛樂很實用。SYNC系統語音識別率不錯，但差了實體按鍵始終不方便盲操。

2945mm的軸距在這個級別有明顯的優勢，實測后排腿部空間比雅閣多一拳。值得表揚的是運動座椅兼顧包裹性和舒適度，連續駕駛3小時不累。后備箱常規容積足夠用，但混動系統占用了部分備胎空間，只配有補胎劑。

地臺的凸起也很小，這點也比同價位的其他B級車做得好。

這套大馬力混動確實聰明，城市擁堵時純電行駛靜謐省油，高速超車時發動機+電機能有308匹的最大馬力，基本可以隨便超車。實測油耗（92#汽油）：市區5.3L/100km，高速5.8L/100km，比官方數據略高，估計是我開得比較暴力。

方向盤三種模式差異明顯，運動模式轉向精準度超預期，60km/h過彎側傾抑制到位。底盤在保留路感的同時過濾了細碎震動，過減速帶比試駕的凱美瑞更柔韌。需要適應的是剎車腳感，動能回收與機械制動銜接時有輕微闖動。

有待改進的是后視鏡略小，變道需要更仔細觀察，以及無線充電板發熱明顯。4S店贈送了原廠腳墊、玻璃膜和6次基礎保養，整體來說還是比較滿意的。

我認為對于想要兼顧家用和駕駛樂趣的消費者，這臺車或許不最經濟的，但確實是同價位里把均衡性做得很極致的選手。但估計買這車的人大概率跟我一樣，是覺得這車顏值帥，動力也強，至于其他的，就不再考慮中啦~