作者 ｜ 王飛
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近日，Google方面的一則重大消息刷屏。據外媒Android Authority報道，Google已向其證實，Android開發將全面轉向內部進行，最快下周開始。這意味著未來Android的所有核心開發都將移入私有環境。

關于AOSP的信息解讀已經很多，長話短說，AOSP（Android Open Source Project）是Android的開源基礎，由Google主導并開源，提供Android操作系統的核心代碼。而Google對Android的開源策略一直分為開源部分和閉源部分。如今，出于減少重復開發和內部統一維護的考量，Google決定不再持續維護開放源代碼項目，但仍會在特定時間節點發布源代碼。

據我們了解，國內手機大廠（除華為轉向鴻蒙系統外）基本均已與Google簽訂授權協議，因此在該項目上基本不受影響。

值得注意的是，許多中國車企基于AOSP自研智能座艙系統，即我們日常使用的車機系統。因此，如果“Google關閉AOSP”最終屬實，是否會影響中國車企繼續自研智能座艙系統？

針對這一問題，我們咨詢了一些汽車座艙領域的開發者，以了解其可能帶來的影響。

一位新勢力車企的開發人員表示，他也關注到了這則消息。他指出，許多中國車企目前基于AOSP開發座艙系統，而AOSP的代碼仍然會公開，因此短期內開發流程基本不會受到影響。

“目前汽車廠商主要將Android用于智能座艙，且高度定制化并兼容Android應用，因此短期影響不大。”

從兩個方面來看：首先，這一變化對車企的基礎車機功能開發影響不大，各家廠商早已在開源部分基礎上進行自主開發，并不存在“Google 不支持就無法開發”的情況。

其次，中國車企已經習慣于通過AOSP定制系統，應用生態也已走在許多市場的前列，與原生系統的關系較遠。此外，中國的車機市場本就獨立于Google服務（GMS），因此不會受到直接影響。

不過，Google的閉源開發主要針對未來版本的新功能，而中國車企擅長運用新技術，如AI集成、隱私增強等，因此未來在技術迭代和應用更新方面可能會有所滯后。

該開發人員舉例稱，諸如新的AI框架、傳感器融合算法等，可能會被保留在閉源版本中。此外，對于新芯片的支持，他擔心驅動優化可能會滯后。

如果Google真的減少對AOSP的投入，車企可能需要更加主動地維護自身的技術生態，并加大研發投入。

“類似于當年Google終止華為使用Android，未來廠商將無法再公開獲得最新的代碼和技術資源，后續開發模式可能會發生變化。”

短期影響不大，但長期來看存在不確定性。不過他認為，在Google尚未完全公布具體實施步驟的情況下，當前還無法得出定論。

一位活躍在海外市場的新勢力車企研發人員則表示，中國市場目前“看似不受影響”，但如果中國車企希望基于AOSP座艙系統拓展海外市場（如歐洲市場），未來可能仍需單獨通過Google認證，從而增加合規成本。

目前，車企座艙研發人員尚未觀察到明顯的變化，一切仍停留在“沙盤推演”階段。

據數據統計，2024年生產的215款新車中有144款采用了Google的Android系統。

Google向Android Authority確認的情況是：未來不會實時向外界公開Android代碼的變動，但仍會隨著大版本更新打包發布源代碼。Google強調，此舉是為了簡化Android操作系統的開發，Android不會成為閉源系統。

關于未來車企開發生態的變化，我們也將持續關注。

點個“愛心”，再走吧