河北
日前，紅牛F1車隊顧問馬爾科在接受采訪時承認了他們對傳奇設計大師紐維的想念。
2024年，隨著紐維決定離開紅牛，隨著紐維開始被剝離在F1項目之外，紅牛的RB20開始顯露疲態，一度連續10場比賽無法獲勝，雖然最終維斯塔潘奪得了第四個世界冠軍，但紅牛車隊僅位列車隊積分榜的第三。來到2025賽季，紅牛RB21賽車更加競爭乏力，連續兩場比賽無法爭冠，目前暫列第三的紅牛已經落后邁凱倫42分，而維斯塔潘則落后邁凱倫車手諾里斯8分。
在嚴峻形勢下，紅牛召開了緊急會議，會議的重點其實并不是用角田裕毅來代替勞森，而是如何使RB21重歸爭冠行列。
會議結束后，有記者問馬爾科，紅牛的窘境是否與紐維的離開有關，馬爾科說：“當然，我們想念那個男人，紐維就是紐維。但是，我們是一個由近千人組成的團隊，他走之后，我們新的技術團隊已經逐漸建立了起來。”
是的，顯而易見，不管是維特爾的四連冠，還是維斯塔潘的四連冠，車的作用無疑占了很大的比重，而主導賽車研發的都是紐維，他能點石成金，他能化腐朽為神奇，怎能讓人不想念呢。
紐維的出走有內因也有外因，連冠使得紅牛內部逐漸變得浮躁，而最浮躁的無疑就是領隊霍納，他經常有意向外界淡化紐維的功績，甚至還對紅牛女員工躍躍欲試。另一方面，阿斯頓·馬丁也是真舍得砸錢，又是給高薪，又是給股份。紅牛之于紐維——只有當失去了才懂得珍惜。
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