在山西的版圖上，太原與榆次的距離很近，由此“太榆同城化”喊了幾十年，如今還在逐步推進中。

與此同時，自山西大學城落地榆次地界后，太原與榆次的交流更加頻繁。

也正因如此，太原到榆次大學城的地鐵規劃一直以來備受關注，尤其是對于榆次大學城的師生和居民來說，那條地鐵線路的建設意義重大。

然而，從規劃到如今已經過去10年，那條地鐵線路仍未落地，引發了眾多市民的疑問。

近期，官方也對相關問題進行了答復。

曾經的“輕軌夢”

太原到榆次之間的輕軌（城際鐵路）規劃最早可以追溯到2004年。

那一年，《太原市城市綜合交通規劃》首次提出了太原軌道交通的設想，并繪制了第一張軌道交通網。

隨后在2006年，《太原市城市總體規劃方案（2008—2020年）》中進一步明確了太原軌道交通的建設方向。

當時太榆同城化的呼吁很高，加之房地產的井噴式發展，為同城化奠定了基礎。

2014年10月，山西省發改委正式批準了晉中—太原城際鐵路試驗段（人民南路—環城東路）項目建議書。

那一事件，標志著太原到榆次的城際軌道交通建設正式拉開序幕。

2015年7月底，太原城際鐵路2號線正式開工。

那條輕軌的建設承載著太原與榆次兩地人民對于便捷交通的期待，被視為推動太榆同城化的重要一步。

然而，沒過多久，那條輕軌的建設就被叫停了。

2017年，國家對城市軌道交通建設的審批標準進行了調整：

要求申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

而晉中市2017年的GDP總量為1284.9億元，榆次區常住人口為66.28萬人，顯然不符合新的審批標準。

因此，太原—榆次城際鐵路2號線的建設被迫暫停。

如今近10年過去了，太原和榆次之間的交通主要依賴公交和火車，每天通行人數高達20-30萬，高峰期更是擠爆。

正因如此，近期又有市民在領導留言板建議加快推進太原地鐵修到晉中榆次區，且得到了官方回復。

太原到榆次地鐵的“最新答復”

近期，有網友留言提問：

建議加快推進太原地鐵修到晉中榆次區。榆次太原日通勤人次超10萬，現有公交線路早晚高峰擁擠，自駕車加劇太榆路擁堵且造成環境污染。

榆次大學城師生眾多，修通地鐵有利于和省會高校資源交流共享，便于大學城師生出行。

修建地鐵利于太原榆次一體化，推動經濟發展、城市建設，方便居民出行，提升居民幸福指數。

官方回復:

《太原都市區軌道交通線網規劃》已于2022年10月31日獲批，并在市住建局網站進行了批后公布。

榆次區屬晉中市，需晉中市滿足國家相關規定的人口、經濟指標后申報軌道交通項目。

軌道交通1號線遠期、3號線遠期規劃將延伸至晉中市，并覆蓋大學城區域。

將在后期建設規劃申報時，按照《太原都市區軌道交通線網規劃》建設時序，結合國家最新的政策，太原、晉中兩市均滿足申報條件基礎上，研究兩市跨行政區域申報修建軌道交通的可行性。

從以上答復可見，截至目前，太原到榆次的地鐵修建還基本上沒有戲呢。

雖然官方回復稱遠期規劃將延伸至榆次，但晉中市目前的經濟指標尚未達標，短期內實現地鐵互通難度有些大。

這不由得想起了，前段時間1號線通車時，有網友質疑1號線都修到機場了，再往東南拐一下就到大學城了，為何不繼續修了？

其實這一點正卡在了“太原和榆次”的不同地域結構上。

大學城屬于榆次地界，看似離太原不遠。

但每一項規劃和設計都會設計到太原和榆次兩個職能部門，且還涉及到國家層面的考量，推動起來確實有難度。

其實要說到“太榆同城化”，以及太榆的城際交通，太榆雙方一直都在努力，并沒有放棄。

2022年發布的《太原市城市軌道交通線網規劃》（2022版）顯示，太原地鐵遠景規劃年限至2050年，其中多條線路計劃延伸至晉中市榆次區：

·1號線三期

由太原武宿機場T3至晉中榆次郝家溝，主要沿太榆路、匯通路、龍湖大街布置，全長12.15公里。

·3號線三期

由太原武宿機場T3至晉中市榆次區南關，沿大學街、中都路、南關路布置，全長17.8公里。

·R2線

由科創城沿迎賓街向東延伸至晉中市區，具體線長暫未公示。

太原與榆次之間的城際交通發展，從十幾年前的輕軌規劃到如今的多線布局，見證了兩地一體化的不斷推進。

雖然曾經因政策調整而面臨挑戰，但隨著新的規劃和政策支持，未來的交通聯系將更加緊密和便捷。

那不僅將提升兩地居民的出行體驗，還將為山西中部城市群的協同發展注入新的動力。且讓我們拭目以待。

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