鋼軌，作為列車運行的直接載體，在承載列車的同時，也要承受列車在運行中帶來的沖擊。隨著我國鐵路營業里程突破16萬公里、高鐵里程達4.6萬公里，鋼軌的健康狀態直接關系著鐵路運輸的安全與效率。

如何高效、精準地檢測鋼軌傷損？

近日，成都工務大機段給出了答案

GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車

正式投入使用

過去，高端鋼軌探傷設備長期依賴進口，關鍵技術受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實現國產化，一舉打破國外技術壟斷。

該車體主要由 動力車和檢測車兩部分組成， 全車總長44.02米，最高運行速度可達120千米/小時，最高持續探傷速度80千米/小時，可 實現多角度掃查、動態偏轉聚焦、并行發射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區域廣。

其搭載的 全自主化探傷檢測系 統 ，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測于一體，可在動態運行中精準識別軌頭、軌腰等部位的細微裂紋，為鐵路“檢、養、修”提供精準數據支撐。

該車主要通過檢測輪發射和接收超聲波對鋼軌進行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪，均勻分布于檢測系統的兩側。6個輪內共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道，對鋼軌進行全方位高精度檢測。

針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運動導致的檢測偏移難題，該車創新采用 3D激光軌廓測量技術，結合自適應磨耗補償控制，動態調整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴重區段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準對中，誤差控制達毫米級。該車正式投用前，成都工務大機段對其進行數百次檢驗校對，數據顯示誤差低至0.2毫米。

該車搭載 分布式網絡控制系統，實時監控車載設備參數，司機可通過顯示屏精準掌握行車狀態。作業過程中，超聲波檢測圖像會實時在車內監測屏幕顯示，作業人員以此就可判定鋼軌是否有異常。檢測結束后，作業人員還要對檢測數據進行二次回檢，確保不遺漏任何一處傷損。

“檢測數據支持A/B顯信號同步存儲與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能，實現‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風險。”該段探傷回放工區副工長常斌斌介紹道。

在實際應用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現出卓越性能，具有 效率翻倍、精準可靠、安全無憂的優勢和特點。

效率翻倍

檢測速度較傳統設備提升50%，單次作業覆蓋里程更長，夜間作業能力顯著增強。

精準可靠

超聲掃查精度達0.8毫米，配合30通道同步采集，鋼軌內部缺陷無所遁形。

安全無憂

轉向架探頭承載結構平穩通過道岔，全車密封性優異，適應復雜線路環境。

“較之前，該車內置軟件為全中文界面，優化操作流程，新增‘一鍵關閉探輪通道’功能，進一步減少誤操作。駕駛室空間擴容，增設獨立會議室，實現‘檢測區’與‘休息區’功能分區，讓長途作業的探傷人員工作舒心、休息安心。”探傷檢測數據分析中心負責人余建宏表示，“未來，隨著國產高端裝備的持續升級，鐵路鋼軌健康管理將更加智能化、精細化，為旅客平安出行、貨物高效運輸筑牢安全屏障。”

GTC-80ⅡJ型探傷車的研發，標志著我國鋼軌檢測技術正邁入行業前列。成都工務大機段引進這款由寶雞中車時代自主研發的“國產重器”，吸收多項核心技術突破技術壁壘，實現鋼軌檢測效率與精度的雙重飛躍，為保障西南鐵路安全運營注入強勁動能。

來源：成都局集團公司融媒體中 心 成都工務大機段

文圖：黃圯 趙鵬

編輯：任思佳