3月28日，長城汽車默默甩出的2024年度財報如平地春雷——全年營收超2021.9億元、凈利潤126.9億元、扣非利潤同比大漲101.4%——在內卷肆虐、低質低價盛行的態勢下，長城汽車的財報不啻于汽車行業春天里的一抹紅色。

長城汽車為什么能逆勢增長、顛覆內卷，是很多人發出的疑問并且想要到得到的答案。

品 牌 向 上 漸 入 佳 境

2024年長城汽車毛利潤394.49億元，同比增長25.5%；毛利率19.5%，不僅高于比亞迪的19.4%，更遠高于吉利的15.9%。

毛利率提升上，2024年長城汽車是1.36個百分點，提升幅度同樣高于比亞迪的0.9個百分點和吉利的0.6個百分點。

此外，2024年長城汽車單車售價16.3萬元，同比提升2.3萬元，領先于比亞迪的14.5萬元并大幅領先吉利的10.74萬元。毛利率與單車平均售價的雙提升，使得2024年長城汽車賣一臺車的凈利潤超過了1萬元。

銷量數據顯示，2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.9萬輛，占總銷量的25.1%——每賣出四臺車，就有一臺是20萬元以上的車型。

事實上，長城汽車20萬元以上車型銷量占比，2022年只有是15.2%，2023年提升了3個百分點至18.3%，2024年則提升了6.8個百分點，呈現穩定且加速式增長。

2024年與2023年長城汽車銷量基本持平，為123萬輛，但2023年營收為1732億元，而2024年的營收則超過了2021元，同比增長16.7%。

在唯銷量論的當下，不乏質疑長城汽車不增長的觀點，但顯而易見的是，營收與凈利潤硬核指標的穩步增長，無疑是更具含金量、更具價值的增長。

從毛利率、單車平均售價以及單車利潤這幾個最核心的指標看，長城汽車均是中國傳統車企中的第一，這也很好地說明了長城汽車品牌與產品向上戰略的成功。

寬 而 深 的 技 術 護 城 河

技術是長城汽車的底色，更是鐫刻在這家30多年汽車企業骨子里的DNA。

網上有評論說，中國大部分車企是賣產品，只有長城汽車是在賣技術；別人搞的是技術魚塘，長城汽車挖的是又寬又深的技術護城河。這評價雖說有幾分主觀贊美的意味，但道出的卻也是無比貼切的事實。

從「寬度」說，長城汽車是目前中國車企動力技術路線最多元的車企，沒有之一：傳統燃油、新能源及氫能源都有全產業鏈的布局。

從深度看，傳統燃油動力涵蓋4缸發動機、V6發動機、H8發動機以及即將上市的V8發動機；新能源領域則形成了以Hi4、Hi4-T、Hi4-Z、Hi4-G以及純電為核心序列技術；重要的是，「Hi4科技樹」已經橫跨城市SUV、越野車、皮卡以及商用車四大品類。

一流企業是做標準，二流企業做技術，三流企業做產品。長城汽車完善且多元的技術布局，不僅為未來發展奠定了更廣闊的空間，而且對汽車行業技術標準制定的影響力與日俱增。

去年10月，長城汽汽車借助Hi4-Z技術發布，科學嚴謹地為進行了越野分級，并建立起一套完善的企業標準技術體系。長城汽車之所以能夠率先發起面向行業的標準的原因在于，在越野產品以及技術的縱深和寬度都達到了一定高度。

長城汽車越野車型完全覆蓋城市SUV、泛越野及強越野，超強越野產品亦不久后面世；炙手可熱的新能源，長城汽車不僅具備Hi4-T架構，而且還在泛越野Hi4架構上開發出更加專業的Hi4-Z。

Hi4-Z是全球首款縱置雙電機混聯3DHT架構，將解耦四驅系統的前橋部分實現了全域機械驅動能力，結合3擋DHT縱置變速器，能夠實現前橋的「全時全驅」和「真低速擋」，在保證動力系統永不饋電的情況下，還完全避免了單速擋動力構型容易發生失速的問題。

無論Hi4-T，還是Hi4-Z，均是不同越野場景下新能源越野技術的最優解，這也為中國越野在新能源時代的快速發展提供「藍本」。

一定意義上說，長城汽車對技術深厚的布局的初衷，也是基于一個深度全球化汽車企業的思考。魏建軍在接受采訪也明確表示，長城汽車的產業鏈既廣又深，要為全球用戶提供不同動力、不同配置、不同價位的、有高性價比的產品，為用戶創造價值。

智能化層面，長城汽車極具前瞻性的布局了行業領先的九州超算中心，最大算力達到5EFLOPS，可以應對上百種大規模訓練的算力需求。

目前，長城汽車端到端的Coffee Pilot Ultra智駕已經涵蓋ADC2.0、3.0和4.0三大智駕平臺，實現不同價格區間產品匹配不同智駕方案；根據規劃，未來長城汽車10萬元級產品將實現無圖高速NOA。

2025年，智能座艙將進化到「更加AI化」、更高階的Coffee OS 4，與目前的Coffee OS 3形成合力，以滿足不同需求用戶的智能化體驗。

去年4月，魏建軍駕駛魏牌藍山智駕版成功挑戰保定、重慶無高精地圖全場城市NOA，成為行業No.1，人們才認識到長城汽車的實力，并直呼長城汽車后來居上。

但事實上，長城汽車自2011年深耕智能駕駛至今已經有15年了，智駕穩居行業第一梯隊并不是一蹴而就，更不是整合供應商方案的「洗稿」，而是技術積淀與僅6000人的智能化研發團隊努力的成果。

過去十幾年，長城汽車在技術層面始終堅持「過度投入」的原則，如今產品向上成功地漸入佳境、盈利能力愈發強勁，本質上說這是從投入期走向回報期的必然。

長 期 主 義 與 消 費 認 知 覺 醒

汽車市場越來越內卷，這是一個不爭的事實。如何在這個內卷的態勢下保持戰略定力，對每一個車企都是巨大考驗。對長城汽車而言，并未對內卷有任何「術」的回應，而是始終在「道」的長期主義戰略層面做文章。

比如，面對國家對新能源的可觀補貼，長城汽車并沒有也沒有短視地去做油改電，而是投資電池、電機、電控三電領域的核心技術以及智能化。

另外，一個生動的例子是，為開發新能源MPV魏牌高山，長城汽車正向開發出新能源專屬MPV平臺；為保證性能，高山后驅電機是150kW，當時是新能源MPV中功率最大的，但對于空間要求極為苛刻的MPV來說，后橋如此大的電機沒辦法「裝下」，于是工程師就開發出「異形」電機，滿足了這個需求。

這與有些車企逆向豐田埃爾法（參數丨圖片）完全不同，它的后橋電機只能做到45kW，并不是不想放更大的電機，而是逆向開發，沒有多余的空間，而且受制于成本控制無法開發異形電機，所以最低成本的辦法就是保持一致。平庸的逆向產品，短期看消費者或因沖動而選擇，但長期看這種短視的做法會反噬品牌的美譽度和口碑。

桃李不言下自成蹊。長城汽車長期主義決定了對技術與產品的態度，而這種態度又直接拉升了消費者對長城汽車高價值產品埋單的意愿。

新近發布預售的二代梟龍MAX，預售72小時訂單達到10636輛。作為面向經濟型市場的車型，二代梟龍MAX并沒有選擇潛規則的低質低價，而是恪守技術和品牌。除全系標配二代Hi4四驅，而且在細節和很多看不見的地方下了很大的功夫。

為營造流暢線條降低風阻與更漂亮的觀感，二代梟龍MAX的D柱外板需要變成黑色，行業通常做法是將側窗玻璃拆成側窗+黑色塑料件，但哈弗團隊選擇把后備箱小窗的玻璃向后延展到D柱內板外側，但這樣做的代價是技術難度更大、成本更高。

但長城汽車堅持對品質不妥協，聯合福耀玻璃攻堅8個月，報廢上萬塊側窗玻璃進行工程試驗，成品合格率從10%提高到95%左右，最終實現了量產與設計的一致。其實，像這樣的故事在長城汽車比比皆是。

魏建軍總是自嘲說長城汽車不會營銷，這也是一個事實，但也符合客觀規律，敬畏心滿滿的工程師不可能成為汽車發布會上發言激動到到滿嘴白沫的演員，這不是會不會的問題，而是一個尊嚴的問題。

就像在經濟型新能源SUV瘋狂試探國標底線、低質低價的趨勢下，長城汽車恪守高品質競爭一個道理——有些無底線你學不會。慶幸的是，無序內卷、拉踩的汽車市場，消費者快速覺醒，而愿意為高品質埋單理性消費者也越來越多。

寫 在 后 面：決定一個企業高度的永遠不是顯而易見的東西，而是那些看不見的東西。亮眼的財報僅僅是衡量與評判長城汽車發展質量的一個顯性指標，長期主義的理念與完善成熟的技術體系才是領先的真實力。

當戰略準確無誤，亮眼的利潤不過是水到渠成的「回響」。