在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良一番火力全開的發言，如同一顆深水炸彈，炸響了整個中國車市。令人驚異的是，這一次吉利的矛頭并非直指老對手，而是罕見地選擇與長城汽車并肩而立，將炮口共同對準了某些“友商”。楊學良不僅力挺長城此前舉報比亞迪常壓油箱的行為，更直斥“有企業賊喊捉賊”，其措辭之激烈，立場之鮮明，令業界側目。

吉利為何此時拍案而起？沉默的火山在車市價格戰白熱化的當口轟然爆發絕非偶然。 當價格戰從讓利滑向“讓本”的深淵，當口水戰異化為人身攻擊的無底線纏斗，當行業競爭從“人吹滅鬼燈”墮落到“鬼要滅掉人燈”的惡意傾軋——楊學良口中“人咬狗”的荒誕亂象，已然觸碰了產業健康發展的“逆鱗”。吉利選擇在此時高調發聲，正是對這股扭曲市場、踐踏規則力量的憤怒反擊。長城汽車魏建軍此前拋出“車圈恒大論”，猶如一道撕裂迷霧的閃電，將行業潛藏的巨大風險暴露于公眾視野。這無疑為吉利提供了關鍵契機，楊學良那句“魏總是個正直的人，誠實的人，是行業的吹哨人”，不僅是聲援，更是一次基于共同危機感的戰略結盟——當風暴來襲，曾經的對手亦可背靠背作戰。

楊學良的發言犀利如刀，剝開了某些“賊喊捉賊”者的偽裝。他痛斥“用非蠢即壞來取代法治”的荒謬邏輯，劍鋒直指行業某些勢力慣用的輿論操控術：一邊扮演受害者控訴“拉踩”，一邊卻行惡意舉報、混淆視聽之實；一邊高唱行業理性，一邊卻深陷拖欠供應商款項的泥潭難以自拔。

廣汽集團前任董事長去年重慶論壇“讓本不可持續”的理性呼吁猶在耳畔，然而一年過去，在馮興亞接任后，廣汽旗下品牌銷量利潤大幅下滑，拖欠供應商款項的頑疾絲毫未改——從2023廣汽科技日大會區區數百元媒體勞務費至今未付的“冰山一角”，到龐大生產供應商體系被長期拖欠的“爛賬”，其運營模式與“恒大”式的風險累積何其相似！更諷刺的是，面對問題，其解決之道竟是“解決不了事就解決人”，試圖通過后臺投訴壓制“負面”，堂堂國企如此手段，令人扼腕。

這場由長城吹哨、吉利加碼的輿論風暴，讓一直試圖低調化解的比亞迪陷入前所未有的被動漩渦。李云飛個人零星的反擊文章，在兩大巨頭聯手掀起的滔天巨浪面前，顯得杯水車薪、勢單力薄。吉利與長城此次“歃血為盟”，其意義遠超兩家企業的恩怨情仇。楊學良的厲聲疾呼，是對整個產業生態發出的警報——當價格戰異化為“讓本”的自毀，當口水戰淪為人身攻擊的泥潭，當“零公里二手車”成為掩蓋問題的捷徑，當拖欠款項成為壓垮供應商的冰山，中國汽車工業賴以崛起的根基正被無情蛀蝕。

資本的無序擴張與惡性競爭，正在腐蝕著中國汽車工業奮力攀爬的根基。當“吹哨人”的聲音需要曾經的對手合力才能被聽見，當“法治”的呼喚在亂象中被反復淹沒，這場風暴所揭示的，遠不止一兩個企業的得失，而是整個行業在高速超車后，能否守住底線、回歸商業本質與規則尊嚴的生死之問。