KTM 690 作為一個經(jīng)典車型，涵蓋從街車到 Enduro 車型。國內(nèi)當初引進少量 KTM 690 街車，擁有過的車主無一例外給予好評，質(zhì)量這塊不談。

在 KTM 經(jīng)歷一段財務風波后，最近有關(guān) 690 Rally 的測試信息再度曝光，清晰展示了可能量產(chǎn)車型的具體狀態(tài)。

從曝光諜照來看，690 Rally 的頭部整流罩設計與達喀爾戰(zhàn)車 450 Rally 相同，充滿 KTM 拉力風格，散發(fā)著濃郁的達喀爾氣息。

690 Rally 基于 690 Enduro 改型，許多硬件部分源自 690 Enduro 車型，二者有著相同的座位、尾部、后輪和搖臂，并共享前叉、剎車、車輪及前擋泥板等硬件。當然，二者外觀件有所不同，輪轂配置存在差異，致使姿態(tài)有較大區(qū)別。由于車型標稱 RALLY，690 Rally 配備了馬鞍油箱，若還沿用 690 Enduro R 的座下油箱，其油箱容積將相當可觀，續(xù)航表現(xiàn)出色。

動力部分采用原 KTM 690 街車同款單缸、四沖程、SOHC（單頂置凸輪軸）、4 氣門、排量 692.7cc 發(fā)動機，最大功率約 74 馬力（55kW）@8,000rpm，最大扭矩約 73.5Nm（54lb - ft）@6,500rpm。如今，這款大單缸的王者地位已被杜卡迪 Superquadro Mono 698 超越。

KTM 690 Rally 重量應超過 Enduro R 的 147kg。不過，按照 KTM 的設計理念，其在輕量化方面應輕松超越自家的 KTM 790 系列和雅馬哈的 T700。

最后，該車型定位相當硬核，在 KTM 產(chǎn)品線中僅次于 450 Rally，高于 790 ADV。參照 690 Enduro 海外價格，其售價不會過于高昂，若與 790ADV 系列價格相近，應該會頗受歡迎。另外需注意，若 690 發(fā)動機沒有重大改進，機油消耗還是很厲害的。此外，這款大單缸雖低扭強勁，但需達到一定轉(zhuǎn)速，相比 790，低轉(zhuǎn)拖檔問題更為嚴重，不過這個發(fā)動機的駕駛樂趣也高于 790 雙缸。