對于我這種生于上世紀七十年代的人，一聽到山嶺之前的“威虎”二字，多半會想起電影《林海雪原》和樣板戲《智取威虎山》。尤其是樣板戲《智取威虎山》，憑借精湛的藝術感染力，對大眾生活產生的影響一直延續至今。黨給我智慧給我膽，千難萬險只等閑。為剿匪先把土匪扮，似尖刀插進威虎山。誓把座山雕，埋葬在山澗，壯志撼山岳，雄心震深淵。待等到與戰友會師百雞宴， 搗匪巢定叫它地覆天翻——楊子榮一段有名長短，更以英雄主義豪情，暗暗映襯了威虎山的兇險。

雖然這座盤踞“座山雕”匪幫的威虎山位于黑龍江海林市境內，但在東北大地以“威虎”為名的山嶺卻不止一處。就在蛟河市與敦化市之間，就有一道山勢巍峨，林木茂密的威虎嶺，穿行其間的鐵路還設有以山為名的火車站。由于火車站名基本“唯一”，故而“威虎”一詞在全國鐵路系統內，專屬于這里。

威虎山也好，威虎嶺也罷，威虎二字本與滿語有關。對威虎的解釋，大致有兩種，其一認為是滿語“威呼”的音轉，含義為狹長的船，威虎嶺即山形似倒扣的船；其二認為是滿語“尖”的含義，即威虎嶺為尖頂的山巒。之所以最終演化出“虎”字，應該是與這些山地處長白山脈，不僅山勢險峻，歷史上還林深樹莽，時有老虎出沒，于是就有了“威虎”的書面寫法。

民國時期，為開發吉林東部長白山區豐饒的林礦資源，北洋政府決定修筑吉林至敦化的鐵路。此前，由吉林城去往東部的額穆和索羅（敦化）、琿春、寧古塔等地，只有翻越老爺嶺、張廣才嶺山間的簡陋驛路，冬季路滑，夏季泥濘，“過山”時，不論車馬還是行人，皆苦不堪言。由此，為圖謀吉林東部山區發展，修建鐵路勢在必行。

1926年初，經過數月勘測設計，吉敦鐵路在6月正式開工。當時，這條鐵路的修建條件是比較惡劣的，尤其是施工所用的材料——在荒山野嶺，除木材可就地取得外，大到水泥、鋼材，小到鐵釘，以及施工人員的餐食，都要采用馬車翻山越嶺運輸。另外，施工難度也可謂不小，鐵路線要穿越的區域，山高澗幽、草高林茂，建造鐵路并非嘴上說說“逢山開路，遇水搭橋”那么容易。尤其是部分工段，甚至要挖山體開隧道才行。

在敦化縣境內為黃松甸與黃泥河之間，林茂山崎的威虎嶺工段施工頗為艱巨，這里不僅有采伐樹木、下挖山體等艱巨施工——變起伏為平緩，以便墊路基、鋪鐵軌，還鉆破山體，開鑿出威虎嶺隧道。好在在穿、鉆威虎嶺的施工中，使用了鋪軌機等先進施工設備，在《吉敦鐵路建設寫真帖》中，編者就曾對威虎嶺施工感慨道：

千古秘藏之大森林，今亦得時而與文化作握手矣！鋪軌機之響聲，想山中百獸聞之亦當遠避三舍，即行人所惱之胡匪，亦將從此而斂跡乎？而現在能于荒聊之山中，得聞此火車之呱聲隆隆者，乃技術者！費一年有半之時日，櫛風沐雨，嘗辛含苦之結晶也，迄今思之能無感乎？

歷時兩年多緊張的施工，1928年10月吉敦鐵路全線竣工通車。雖然這條鐵路的設計和施工有日本勢力參與，但這卻是一條貨真價實的民國政府管理的鐵路。想當初，乘坐火車由吉林出發，車速已非快馬和馬車可比。在呼嘯飛馳的列車上，透過車窗，所見多是茫茫林海。特別是威虎嶺附近，紅松、白松的偉岸老樹構成的幽林郁郁蔥蔥，一派森林之美，足以讓乘客為中國壯麗的山水贊嘆。

只可惜九一八事變爆發后，吉敦鐵路連同沿線大好河山為日寇搶占。盡管日寇殘忍兇頑，但仍有許多吉林大地的熱血男兒依托林海雪原，英勇抗擊日寇。在威虎嶺一帶，日寇不得不將鐵路兩側250米內的森林納入所謂的“鐵道防護區”，加以重點警戒。

新中國成立后，已經并入長圖鐵路的吉敦鐵路回到人民手中，在抗美援朝戰爭和新中國建設中，發揮過重要作用。從那時起，旅客乘坐火車經過威虎嶺，看到莽莽森林，除了賞心怡情外，也很容易生出一種由衷的自豪之情。

2015年9月20日，長琿城際鐵路吉琿段正式運營。在原來威虎嶺車站北側，又有一條鐵路穿山而過，和長圖鐵路相比，那條線路上疾馳的高鐵擁有更快的速度，以舊時眼光審時，用“飛”來描述也不為過。于是乎當我提筆書寫此文的題目時，“插進威虎山”雖然唱詞意境豪邁異常，但思量再三，還是決定用“飛躍威虎嶺”來定題，抒發心意。

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特別鳴謝辛野先生、賈大為先生對本人撰寫此文給予的支持和鼓勵！