湖北
在今年的電動車百人會上，蔚來ET9以“有芯有魂”的姿態，交出了中國智能電動汽車的階段性答卷。
這款車搭載的“神璣NX9031”芯片，不僅是蔚來自主研發的智駕芯片，更以“一顆頂四顆英偉達OrinX”的性能，將中國車企的自主研發能力推至國際前沿。李斌在發言中直言：“這顆芯片的研發投入，足夠建設一千座換電站。”這種魄力，折射出蔚來對底層技術的死磕精神。
相比國內同行采用的“閹割版”國際芯片，蔚來自研的NX9031以滿血性能實現高階智駕的全棧自研，其技術含量體現在三年多的高強度研發周期和百億級資金投入。更值得關注的是，蔚來宣布芯片和操作系統（天樞·SkyOS）對全行業開放。這種開放生態戰略，既是對“技術平權”的踐行，也暗合國家推動新能源汽車標準化的政策導向。
在技術創新的另一戰場——補能體系上，蔚來同樣展現鋒芒。通過換電站與充電樁的協同布局（全國25000+根充電樁、超3200座換電站），蔚來構建了“可充可換可升級”的立體能源網絡。這種“雙刀流”戰術，既解決用戶續航焦慮，又為行業探索出車電分離的商業模式。近兩年，蔚來已經與7家汽車企業合作，并在近期和寧德時代達成換電戰略合作，雙方將共建全球最大乘用車換電網絡，未來向全球開放。這次合作不僅受到行業內高度關注，連《新聞聯播》都做了專題報道。
正如工信部副部長辛國斌所言：“換電模式是破解充電瓶頸的關鍵路徑。”蔚來的技術創新，正在從企業戰略升維為國家新能源革命的樣本。
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