昨天（3月31日）

滬杭高速長(zhǎng)山河大橋新橋

東半幅首節(jié)鋼桁梁順利架設(shè)

這標(biāo)志著大橋東半幅建設(shè)

正式進(jìn)入上部鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)的關(guān)鍵階段

橋下，輪船緩緩駛過；一旁，列車飛馳穿行。在屠甸鎮(zhèn)的滬杭高速公路長(zhǎng)山河大橋改建工程現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)大型吊機(jī)矗立在橋邊，其巨大的吊臂高高伸展，將一節(jié)長(zhǎng)12.9米、重達(dá)51.9噸的鋼桁梁緩緩吊起、平移，最終精準(zhǔn)地將其架設(shè)在橋墩上。

“我們計(jì)劃在6月底前，完成東半幅大橋的鋼桁梁安裝工作?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目總工王長(zhǎng)銀表示。

預(yù)計(jì)到今年8月，滬杭高速長(zhǎng)山河大橋東半幅將基本建成通車。10月，東西半幅全部通車，滬杭高速交通恢復(fù)至正常通行。

據(jù)了解，滬杭高速長(zhǎng)山河大橋是滬杭高速上跨杭平申線航道大橋，線位為西南—東北走向，全長(zhǎng)170米，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，是浙北高等級(jí)航道網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)工程（嘉興段）的重要組成部分。

由于大橋本身是滬杭高速的一部分，同時(shí)緊鄰滬杭高鐵，又在船來船往的長(zhǎng)山河上，拼裝這一件件鋼鐵“積木”，不僅對(duì)精度控制要求高，也對(duì)安全管控標(biāo)準(zhǔn)提出了更大挑戰(zhàn)。

王長(zhǎng)銀介紹，此前西半幅大橋鋼桁梁的成功架設(shè)為東半幅施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼桁梁的節(jié)段劃分及吊裝進(jìn)行了優(yōu)化。

“在螺螄殼里做道場(chǎng)。”由于東半幅鋼桁梁靠近現(xiàn)有的瀝青廠及高壓天然氣管線，現(xiàn)場(chǎng)施工空間受限，起吊設(shè)備受到了很大限制。因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前將原計(jì)劃的大節(jié)段吊裝變更為小節(jié)段吊裝，并增加了臨時(shí)支架，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工的順利進(jìn)行。

小節(jié)段吊裝為施工帶來了便利的同時(shí)，也對(duì)鋼桁梁吊裝的精度提出了更高要求。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前在專用場(chǎng)地進(jìn)行整體預(yù)拼，并在自測(cè)和監(jiān)理測(cè)量的基礎(chǔ)上，增加第三方專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍，全方位確保安裝精度。

此外，項(xiàng)目吊裝區(qū)域靠近運(yùn)營(yíng)的滬杭高速，與西半幅鋼桁梁僅有1米間距。如何在施工期間保證既有橋梁及道路的安全運(yùn)營(yíng)，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的重要課題。

為此，他們?cè)诜桨钢袑⒌跹b順序及旋轉(zhuǎn)方向一一明確，并采用纜風(fēng)繩等措施確保吊裝不侵入限界，提前與高速管理部門溝通協(xié)調(diào)，確保高速公路的運(yùn)營(yíng)安全。

此前拆除的滬杭高速長(zhǎng)山河老橋，通航孔凈空尺度為45×5.5米，后續(xù)新建橋梁的通航孔凈空尺度則為60×7米，橋梁的凈高從5.5米提升到7米，滿足千噸級(jí)3層集裝箱貨船的通行條件，不僅航道通航條件得到進(jìn)一步提升，也能讓船民行船獲得新體驗(yàn)。

待到浙北高等級(jí)航道網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸通道工程全部完成，千噸級(jí)貨輪將能夠自由通行嘉興港。同時(shí)，將對(duì)桐鄉(xiāng)航道等級(jí)、物流效率的提升產(chǎn)生重大影響，有利于加強(qiáng)桐鄉(xiāng)與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，提高區(qū)域互聯(lián)互通性，為區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。

來源：桐鄉(xiāng)發(fā)布

編輯：沈曉顏