在前不久的中國電動汽車百人會論壇上，很多汽車代表的說法讓我有些忍俊不禁。

比如某頭部企業(yè)老總說：

“智能化的下半場是顛覆性的。”

“比如五一、十一長假期，長途本來是一個很疲勞的一件事，但是用了智駕就不那么疲勞，而且大幅提升了整車的安全性。人的生命是無價的，開了智駕車，再也開不回非智駕車。”

這讓我不禁想到了他之前的說法：

“自動駕駛是資本的裹挾，是忽悠，是皇帝的新裝。”

你看，事情就是那么有意思，沒做智駕的時候，把智駕說成泡沫，做了之后，立馬就改了口。

那么，現(xiàn)在市面上的“智駕”究竟靠不靠譜呢？

4月1號，小米汽車一起和“智駕”有關(guān)的事故就刷屏了。

據(jù)“正在新聞”調(diào)查，3月29日的晚上9點，武漢某高校三名21歲至23歲之間的女學(xué)生，結(jié)伴去安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。

怎么去的呢？

是其中一名女生和男朋友借了一輛橄欖綠色的小米su7。

然后她當(dāng)司機，帶著兩名同學(xué)向安徽開去，晚上10點27分，行駛到安徽銅陵德上高速時，以116km/h時速開啟了車上的智能輔助駕駛。

17分鐘后，這輛車車輛與高速水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞、起火。

前排的兩位女生當(dāng)場死亡，后排的一位后經(jīng)搶救無效死亡，當(dāng)記者趕到之時，被醫(yī)院醫(yī)生：

前排兩人“燒沒了”。

正在新聞獨家采訪到開車女孩的母親，母親說：

她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公路的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)。”

面對質(zhì)疑，小米也發(fā)出了公告：

3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h
3月29日 22:28:17 輕度分心報警
3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”
3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞
3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)
3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務(wù)
3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛
3月29日 22:47:15 調(diào)配120成功
3月29日 約23時許 120抵達(dá)現(xiàn)場

按照小米的公告，不難看出，駕駛者一度雙手脫離了方向盤。

并在隨后提示障礙物后，迅速接管打方向，踩剎車。

但已經(jīng)來不及了，最后還是以時速約為97km/h的速度，撞上了水泥護(hù)欄。

很快車輛很快起火。

這就說明，電池因為碰撞被引燃了，而且很快蔓延到了駕駛艙，把前排兩人“燒沒了”。

好，看到這里，我們再回想一下小米車企之前對電池安全性的宣傳：

通過了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)……確保了極高的安全性……5分鐘內(nèi)無明火……達(dá)到ASIL-D的行業(yè)最高功能安全等級標(biāo)準(zhǔn)……首創(chuàng)了電芯倒置技術(shù)，在極端情況下能夠快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙的安全。

那么問題來了，為什么事故視頻和照片中展示的，和宣傳的差距，怎么就那么大呢？

在這里，我并不是針對小米。

而是想說，我們的很多車企，在宣傳上已經(jīng)玩脫了。

什么“遙遙領(lǐng)先”，“全球首創(chuàng)”，“行業(yè)第一”，“極其先進(jìn)”這些明顯違反廣告法的詞，在發(fā)布會上是張口就來，毫不避諱。（相反，小米在這方面還比較克制）

消費者提出質(zhì)疑，就通過一些手段讓質(zhì)疑的聲音消滅，甚至把這些質(zhì)疑的人，扣上“黑水軍”的帽子。

某個車企的CEO在汽車論壇還說：

“安全是電動車最大的豪華，智駕是安全出行的最強的守護(hù)。”

話說的挺好，但如果你打開車質(zhì)網(wǎng)投訴的排名，這家車企愣是承包了榜單前排的大多數(shù)。

但是，考慮到一些車企的實力、地位、背景。

這些讓人難受的反差，并沒有被廣泛認(rèn)知，一些車企違法違規(guī)的宣傳，并沒有受到應(yīng)有的法律制裁。

相反，一些媒體平臺還助紂為虐，主動封殺一些質(zhì)疑的聲音。

現(xiàn)在，小米的這起事故鬧大了，燒起來了，沸騰了，才揭開了行業(yè)的一角遮羞布。

在2025中國電動汽車百人會論壇上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：

“當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。”

這是點誰的名字呢？

無論是新能源車，還是智駕車，又或者什么車，都要明白自己的屬性：

你是賣車的，而不是搞傳銷、搞詐騙的。

在車?yán)镅b個冰箱，就當(dāng)重大專利了。

汽車對比測試造假，都成行業(yè)慣例了。

法律只規(guī)定了l2、l3級別的智駕等級，有些車企愣是搞出“l(fā)2.99”，“媲美L4級別”的說法了。

這些行為，活像電線桿上的老中醫(yī)廣告，什么都敢說，什么都敢治，完全置用戶的利益和安全于不顧。

科技的發(fā)展，不是靠吹牛逼就能實現(xiàn)的。

以往的種種教訓(xùn)，已經(jīng)可以編成比字典還厚的合訂本。

但他們卻依然不斷煽動民族主義的情緒，無形之中鼓動消費者熱血下單，激情智駕，以至于老中醫(yī)都救不回來。

“斷代式的領(lǐng)先”我沒看到，但“絕后式的悲劇”，今天我是看到了。

奉勸一些車企，認(rèn)認(rèn)真真做車，老老實實宣傳。

不要總說什么加速發(fā)展，為國爭光，搞不好，國家還要幫你們擦屁股呢！

此外，沒事的時候也學(xué)學(xué)法，汽車圈不是法外之地：

違法宣傳等同于散布謠言，望周知。

-完-