說實話，盡管汽車新四化對合資品牌帶來不小的沖擊，但是一汽豐田還是比較穩的，通過燃油、新能源兩手抓的策略，率先在銷量上實現了企穩。

來自乘聯會公布的零售銷量數據顯示，今年5月份一汽豐田銷量達到了67993輛，同比增長24.4%，今年1-5月累計銷量則達到了30.5萬余輛，同比增幅17.1%。筆者注意到，這樣的增速表現在進入乘聯會銷量前十的合資車企中是位居第一的。

而5月乘聯會大盤銷量則為零售193.2萬輛，同比增長13.3%，今年1-5月累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%，這意味著不論是單月還是累計銷量，一汽豐田都跑贏了市場整體水平。

平心而論，這在合資普遍受到沖擊的當下，是十分不易的！

一汽豐田為何能跑贏大盤，在存量中挖得增量？我想和一汽豐田汽車銷售公司總經理董修惠的管理藝術有關，也和一汽豐田自身燃油、新能源兩手抓的策略有聯。

比如在新能源市場，日前一汽豐田就新推出了bZ5車型，并且得到了一汽豐田汽車銷售有限公司總經理董修惠的親自背書，其表示，一汽豐田的bZ5，是豐田本土化戰略落地后，最有資格、最有實力的產品代表。更是一汽豐田在智能電動時代，給出的一份產品新方案，一張合資品牌的新答卷。同時，其還將新車視為“合資新力量”，而這個“新”包含四個層面的“新”，分別是新用戶、新汽車、新營銷和新使命。

那么，bZ5能夠承擔起如此重任，成為合資新力量嗎？

從產品來說，bZ5是由一汽豐田主刀，豐田中國和比亞迪等兩方都共同參與所打造的車子，底盤上源自bZ3，電池上采用的比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰電池，電機同樣也是來自比亞迪，最大功率200千瓦，峰值扭矩330牛·米，CLTC工況純電續航里程分別為550公里和630公里。

智駕方面則采用了大多合資品牌新能源車所配備的Momenta的智駕輔助系統，并且智行版車型提供了一顆激光雷達和單顆Orin X芯片，從而能夠實現城市NOA，雖然沒有切身體驗，但是從供應商和硬件以及豐田自身對于安全和品控的要求來看，這臺車在輔助駕駛方面應當是能夠達到主流水準的。

當然了，新車還有一個看點就是售價，起步價僅有12.98萬，并且標配L2級輔助駕駛，這就能夠滿足大多數人的用車需求了。至于配備Momenta的智駕輔助系支持城市和高速NOA并且配備激光雷達的車型起步價則來到了15.98萬，這個價格說實話并不是很稀缺，尤其是面對一些國產走量的車型時，能否脫穎而出還不好說。

但是，bZ5的安全表現可圈可點，比如安全氣囊拉滿了，包括膝部氣囊等即使最低配都有配備，我想這也是另一個亮點吧。

所以整體來看，bZ5的定價并不算高，而且還有豐田的背書，新車在銷量上應當是會比bZ3更高的，而銷量數據顯示，一汽豐田bZ3（參數丨圖片） 5月銷量1162輛，在解決產能因素實現交付爬坡后，bZ5大概率會超越這一成績。

總的來看，盡管今年車市內卷異常，但是在董修惠帶領下，一汽豐田還是實現了“翻盤”的，尤其是在還有部分合資品牌尚未企穩的情況下，一汽豐田率先企穩并且實現反彈，這就更值得肯定。而隨著bZ5的到來，一汽豐田的銷量也有望進一步攀升。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）