最近，除了咱們中國，全世界的汽車企業估計都要捏把汗。

因為造車用的永磁磁鐵，越來越難在市場上買到了。。。

事情是這樣，在今年 4 月 4 日，中國商務部和海關總署發布聯合公告，決定對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔這 7 種中重稀土進行出口管制。

現在你想從中國進口稀土（也就是永磁磁鐵的原料），必須先提交材料，等待審核通過。根據路透社的說法，這個申請太過漫長，導致 4 月中國出口的稀土直接減少了一半。

就是有錢，你也未必買得到。

那大伙兒換個供應商不行嗎？哎，沒門兒。

眾所周知，稀土這玩意兒中國有絕對的話語權。因為中國掌握了全球 70% 的稀土礦，85% 的精煉產能，以及 90% 稀土合金產量。一旦咱們說不賣了，就會像三體那倆智子一樣，鎖死海外的稀土市場。

所以對汽車行業來說，出口管制就像投了一發核彈。很快，海外各大車企都開始叫苦了。

比如前幾天，路透社報道了一家德國磁鐵制造商，因為稀土短缺，很可能會在 7 月中旬徹底停工。而歐洲汽車供應商協會 CLEPA 表示，未來還將出現更多停產情況，可以說，整個歐洲的汽車行業都陷入恐慌。

美國也是如此，芝加哥生產的福特探險者已經被停產了一周，稀土短缺逼得一些美國企業考慮把零部件工廠轉移到中國，這川寶還玩啥制造業回歸呢？直接逆向回歸唄。

甚至隔壁印度也頂不住了，印度第一大車企馬魯蒂鈴木就表示，如果稀土問題不解決，6 月初就會逐漸開始停產。

而日本鈴木已經暫停在日本的小型車生產了，對此，中國也做了回應：中方出臺的出口管制措施符合國際通行做法，是非歧視性的，不針對特定國家。

中譯中一下就是，沒毛病，繼續干。

至于為啥，我懷疑這背后和美國關稅戰以及歐盟的汽車關稅的多少有點關系。

但稀土為什么對汽車有這么重要，以至于中國一句話，全球汽車都得停產？

首先，稀土指的是鈧、釔，再加上鑭系的 15 種元素，這些金屬和鐵、鈷等形成合金時，有極高的磁能積和矯頑力，說白了磁性更強、不容易退磁。

這個特性就非常合適做電機里的永磁體。

咱們知道，電機包括定子和轉子，就像一個滾筒洗衣機的滾筒和機殼。之所以轉子能轉起來，是因為電流流經定子上的線圈，產生了一個旋轉的磁場，它和轉子的磁場相互作用后，就拉著轉子旋轉。

但定子的磁場是通電得來的，轉子的磁場怎么來呢？如果轉子本身是一塊磁鐵就好辦了。

所以就需要 “ 永磁材料 ” ，顧名思義，永久保持磁力，比如釹鐵硼 NdFeB 稀土合金就是很好的原料。用它做轉子，只要定子磁場在轉，轉子就會轉，這就是目前大多數電車上采用的永磁同步電機。

雖然咱們沒有明面上管制釹的出口，但釹鐵硼常常需要加其他稀土元素輔助，而管制清單就里明確包含了含鋱或鏑的釹鐵硼永磁材料，所以海外造永磁同步電機的成本必然提升了。

當然，沒有稀土也不是不能造電機，主要性能會差很多。

比如第一批的特斯拉 S、X，以及 Roadster 用的就是不需要稀土的異步電機（感應電機），它的轉子本身是沒有磁性的，轉子磁場全來自定子磁場的電磁感應，原理比較復雜，這里先不多說。

總之，異步電機雖然造價便宜，但它有很大的缺陷，也就是這個 “ 異步 ” ，轉子總是會慢半拍跟著定子的磁場轉，你給定子磁場很大的轉速，結果轉子（車輪）壓根跟不上。

而且因為這個額外的電磁感應過程，異步電機的效率就比較低了。

于是后來有人想了別的辦法，既然沒有永磁體，那也用通電的辦法強行制造磁場呢？在日產的艾睿雅上，采用的就是勵磁同步電機，它也能做到 “ 同步 ” ，但是要增加一個勵磁機構，給轉子通電。

它的好處是不需要稀土，也不會退磁，但這玩意兒體積大、能耗也更高，還是沒法挑戰最主流的永磁同步電機。所以在接下來幾年，新能源車仍然得和稀土綁定。

那電車不行，歐美日韓都退回到油車時代不就行了？其實，油車照樣逃不開稀土，只是用的相對少一點。

你想想，除了電車驅動要用電機，其他地方難道就不用了？

永磁同步電機也出現在油車的啟動電機和發電機，還有助力轉向電機、雨刮電機等等，有電機的地方，幾乎都需要用到稀土。

除此之外，釹鐵硼的永磁能力也可以制作汽車上的各種傳感器。

比如一部分安全氣囊上的加速度感受器，靠的是就是質量塊切割磁場產生的電壓，所以需要永磁體產生磁場。沒有稀土，你可能連安全氣囊都打不開。

另外，鈰、鑭、鐠等稀土元素也應用在三元催化、渦輪增壓等等，不過這幾個元素目前還不在管制清單里，不然海外各國的油車可能要通不過排放標準了。。。

總之稀土會參與造車的方方面面，除了電機、發動機，還包括空調壓縮機、車窗升降、座椅調節、音響、氣囊、雨刮、前燈等等。。。如果沒有稀土，造車技術就回到上個世紀。

那面對稀土短缺，海外這些車企就沒想過怎么解決問題？

前面說了，咱們中國掌握的不只是稀土礦，而是整條稀土產業鏈，就算你有稀土資源，也沒有能力把 17 種稀土元素提純到 99.99%，必須得運到中國進行精煉加工。

海外企業雖然也有精煉能力，但相比咱們，技術落后，成本太高，沒啥競爭力。

比如最早的時候，美國才是世界上生產稀土磁鐵的頭號國家，就因為成本高不賺錢，結果企業倒得差不多了。

到如今技術停滯不前， MP Materials 公司拿著政府 15 億補貼，最后還是因為提純精度不夠，有 80% 的產品需要運到中國加工。

而就算最近的澳洲萊納斯稀土公司成功提煉出了重稀土產品氧化鏑，但產量和成本依然不能和中國相提并論，在馬來西亞的工廠還多次爆出環保問題，爭議不斷。

所以短期來看，國際市場的稀土產品還是由中國說了算。不過脖子哥估計，不會真到沒有稀土，車企全員停產的地步。

這幾天，中國就提出了對歐盟的稀土綠色通道，加快審批流程，甚至和美國的談判也有點眉目。

而且就算市場買不到，海外車企也可能在中國建廠，直接進口成品電機，從而避開進口稀土磁鐵的流程。

大伙兒也別擔心再也買不到海外進口汽車。

總之這回，國內車企真應該偷著樂了。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

商務部 | 海關總署公告2025年第18號 公布對部分中重稀土相關物項實施出口管制的決定

Reuters | Auto companies 'in full panic' over rare-earths bottleneck

Reuters | China's rare earth export curbs hit the auto industry worldwide

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DW | 中國可能為稀土出口歐洲設綠色通道