南方這段時間經(jīng)常下雨，不少電車車主就深感不便，特別是跑高速的車主，更是真正感受到電車的弊病，原來宣傳中的電車不怕水，實際用車時卻是相當怕水的，這給車主又帶來了新的煩惱。

對于這些車主來說，雨天跑長途最大的困擾就是充電樁難用乃至沒法用，充電頭和車輛充電口都怕水，在大雨天的時候如何防止雨水濺濕充電頭和車輛充電口就是一個相當麻煩的事情，而不少充電樁更是下雨天干脆停止提供充電服務(wù)，讓許多電車車主跑高速的時候都會心里踹踹。

網(wǎng)上有很多視頻都說電車可以輕松蹚水，不過有修車師傅就指出千萬別信這個，電車出廠或許真的達到了他們宣稱的IP67級防水，可以在1米水深浸泡30分鐘，然而那是理想狀態(tài)下，實際行車中存在速度，在車輛沖擊下，實際的防水功能會大降，而使用時間長一些的電車誰又知道防水部件有沒有老化、有沒有破裂，有車主就因為防水部件出現(xiàn)裂縫而導(dǎo)致滲水入電池，維修費用數(shù)萬元。

由于電車自身的特殊設(shè)計，諸多功能都是電驅(qū)動，尤其是車門，一旦車輛電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障就會全車鎖死，這種情況在水淹路段尤為容易出問題，一些出現(xiàn)意外的水淹路段往往水深超過1米，滲水可能性非常大，電池和電力系統(tǒng)滲水，就可能導(dǎo)致全車停電，此時再被鎖死在車內(nèi)那得多害怕？

電車為了提高續(xù)航，普遍來說電車的輪胎花紋比燃油車的淺，甚至一些電車輪胎會比同檔次燃油車小，借此減少電車的阻力來延長續(xù)航，這就導(dǎo)致電車在雨天行車的時候輪胎排水性能偏弱，容易在輪胎上形成水膜，進一步減小摩擦力，然而電車的動力本來就比燃油車強勁，更容易在高速行車時失控。

電車怕熱就更容易理解了，炎熱天氣不得不開空調(diào)，空調(diào)非常耗電，電量會哇啦啦地掉；電池也怕炎熱天氣，車輛在行駛中的溫度本來就較高，夏天外界的溫度就更高了，這就更考驗電池自身的散熱系統(tǒng)了，一旦過熱就會導(dǎo)致電池起火。

電車也怕冷，在北方寒冷天氣下，電池的性能大幅下降，電池的續(xù)航力大幅縮減，這就導(dǎo)致電車車主冬天充電頻率增加，而電池在冬天的充電速度又會下降，導(dǎo)致車主經(jīng)常需要耗費時間充電，增加了用車的麻煩。

偏偏電車無論是制冷還是制熱都極為耗電，在冬天電池續(xù)航力大幅下降的情況下，還要耗費更多電力制熱，一些車主為了確保續(xù)航只好不開暖氣，因此有人笑稱電車車主在冬天都是寒號鳥。

電車在冬天里還怕雪，由于諸多電車都喜歡采用隱藏式門把手設(shè)計，一夜過去，往往隱藏式門把手就被凍住了，這個時候車主只能各出奇謀融雪，或是澆開水，或是用電吹風，或是提前一小時暖車，總之此時隱藏式門把手給車主帶來的煩惱多得很，甚至有車主因此而弄傷手。

隨著電車使用時間的延長，上述這些問題都會加重，電車使用時間延長后，電池性能會衰退，電車的防水能力下降，電池的電纜會老化，這些都會讓上述這些問題進一步加劇，增加電車車主的用車煩惱。

可以說電車最適合的還是在市區(qū)環(huán)境行車，在各種條件都較為理想的情況下，電車的使用安全性也更能得到保證，而跑長途的話，各方面的條件都會惡化，給車主帶來許多意想不到的煩惱，只是對于車主來說，在車子的使用壽命期內(nèi)總要跑長途的啊，這就是矛盾了，看車主自己的抉擇了。